動(dòng)力性能：五十步笑一百步 比亞迪S6的油耗優(yōu)勢更具實(shí)際價(jià)值

　　動(dòng)力環(huán)節(jié)，我們比拼的是最具針對(duì)性的2.0L MT版本。兩臺(tái)車都是SUV，尺寸都不小，整備質(zhì)量也都在1.6噸以上，配備2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，誰都不可能獲得強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，無非是“夠用”和“湊合”的區(qū)別，典型的五十步笑一百步。誰的動(dòng)力更強(qiáng)對(duì)于車主來說，意義已經(jīng)不大。

　　當(dāng)然，既然是對(duì)比，我們還是要來比一下。比亞迪S6的發(fā)動(dòng)機(jī)為自主研發(fā)的483發(fā)動(dòng)機(jī)，是比亞迪參考馬自達(dá)FP系列發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)而來的，技術(shù)上沒有太多亮點(diǎn)，功率和扭矩參數(shù)也屬于正常范疇。這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)裝配在比亞迪F6上，算是經(jīng)過市場檢驗(yàn)的機(jī)型，可靠性和保養(yǎng)便捷度也都不錯(cuò)。

　　哈弗H5采用的發(fā)動(dòng)機(jī)則更常見了，最普通的三菱4G63，沒有MIVEC技術(shù)，功率和扭矩也明顯小于比亞迪S6的機(jī)型。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的區(qū)別以外，比亞迪S6采用的橫置前驅(qū)平臺(tái)，傳動(dòng)效率高于哈弗H5縱置后驅(qū)平臺(tái)是肯定的，因此實(shí)際動(dòng)力性還是比亞迪S6更勝一籌。不過如前所述，這種優(yōu)勢對(duì)購車者選擇的影響不大。

　　真正有意義的是油耗，這是兩種平臺(tái)車型區(qū)別最本質(zhì)的地方。平心而論，長城在哈弗H5的經(jīng)濟(jì)性方面是做了很大努力的，尤其是變速器的齒比匹配，明顯兼顧到經(jīng)濟(jì)性的需求，高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高。但畢竟車子更重，傳動(dòng)效率更低，油耗超過比亞迪S6將是肯定的。從工信部的油耗信息看，比亞迪S6的優(yōu)勢不小。但實(shí)際差距到底有多大，還有待比亞迪S6上市后車主的反饋來驗(yàn)證。

　　底盤：S6更舒適 哈弗H5更能扛

　　兩款車開發(fā)平臺(tái)的迥然不同，影響最大的應(yīng)該是底盤性能。按照常理來說，哈弗H5采用的非承載車身和整體橋后懸掛都不利于公路性能，舒適性、操控性都會(huì)比較差。在這里，不得不佩服長城在底盤調(diào)校方面的功底，哈弗H5的底盤表現(xiàn)一直是比較受認(rèn)可的。首先是舒適性很好，震動(dòng)的過濾很干凈。同時(shí)在彎道上，哈弗H5也沒有想象中的晃來晃去，基本的過彎能力并不遜于那些城市SUV。當(dāng)然，畢竟是非承載車身，哈弗H5的底盤路感是沒有的，追求路感的消費(fèi)者必須注意這一點(diǎn)。

　　比亞迪S6的底盤與老款雷克薩斯RX，或者說與凱美瑞、漢蘭達(dá)都是基本一樣的，本質(zhì)上屬于前后麥弗遜的懸掛，只不過后懸掛的A臂演變成兩根橫向連桿和一根縱向拉桿。這種懸掛豐田稱作雙連桿式懸掛，比亞迪稱作三連桿懸掛，本質(zhì)上并無區(qū)別。這種懸掛組合的主要訴求是為了舒適，這一點(diǎn)在豐田車上有了充分體現(xiàn)。比亞迪S6在調(diào)校風(fēng)格上沒有做出太大改變，整體懸掛表現(xiàn)也是舒適為上，操控方面也不會(huì)比哈弗H5有什么領(lǐng)先的地方。

S6的底盤完全是舒適性調(diào)教

　　如果你屬于典型的城市用車者，比亞迪S6和哈弗H5雖然底盤截然不同，但實(shí)際表現(xiàn)的差異并不顯著。但如果你的用車環(huán)境經(jīng)常要“下鄉(xiāng)”、“下公路”，那就要考慮到哈弗H5的優(yōu)勢了。雖說作為兩驅(qū)版本的SUV來說，兩款車的通過性區(qū)別并不大，但哈弗H5的底盤強(qiáng)度高于S6是肯定的，走爛路的時(shí)候不用減速，頻繁走爛路底盤出故障的概率也要低得多。

論底盤強(qiáng)度還是H5優(yōu)勝