動(dòng)力底盤對比

　　在沒有DSG的時(shí)代，高爾夫的操縱以及動(dòng)力都非常受人贊賞，這也是它縱橫市場幾十年，到現(xiàn)在都依舊不肯跳水的原因之一，底氣夠足！而它引以為榮的操控也源自于底盤的調(diào)教，四連桿的獨(dú)立后懸可幫了不少忙。

　　英朗XT與GT的底盤調(diào)校有著些許不同，XT的有著更硬朗的懸掛，強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)。不過1.6L的動(dòng)力就不那么配合運(yùn)動(dòng)的需求了，渦輪增壓版也沒有出現(xiàn)在推廣目錄上，所以，想要優(yōu)惠，就只能犧牲些許動(dòng)力，去選擇更為省油的動(dòng)力配備。

　　新騏達(dá)換代就加持了渦輪增壓的光環(huán)，1.6T的賬面動(dòng)力總成幾乎超越了市面上的同級別發(fā)動(dòng)機(jī)。雖知日系車在刷動(dòng)力方面非常有一手，不過習(xí)慣了主流日系車柔軟的動(dòng)力后，對騏達(dá)的動(dòng)力依舊表示驚奇。可惜的是，1.6T的新騏達(dá)也沒有出現(xiàn)在工信部的推廣目錄上。

　　寫在題外：

　　大眾的“TSI+DSG”的神話已經(jīng)破滅，對于高爾夫來說，就失去了有力的競爭武器之一。1.4T的動(dòng)力版本除了DSG就只剩5速變速箱可選，有著6速手自一體變速器的高爾夫也僅僅配備1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而已。這樣的情況有些尷尬，總有些高不成低不就的感覺，而且高爾夫的優(yōu)惠幅度確實(shí)很不給力，沒準(zhǔn)，你還會遇上提車需等待的情況！

　　英朗XT賣得一般，很大的因素并不是配置上的問題，要不然，配置相當(dāng)?shù)腉T就不會賣得那么好了。最主要的是定位與其價(jià)錢并沒有起到相輔相成的作用。追求運(yùn)動(dòng)的英朗XT，沒了渦輪增壓就相當(dāng)于缺了主心骨，可是渦輪增壓車型最基礎(chǔ)的版本就已經(jīng)上升到了17萬的檔次，太貴！難賣??！GT追求家用與商務(wù)，所以動(dòng)力的需求并沒有XT那么明顯，更何況，GT還有1.8L的排量撐著，價(jià)錢也不過是16.53萬而已。

　　新騏達(dá)的上市正合時(shí)宜，如今購車越來越年輕化的當(dāng)下，車型也得整整容去迎合消費(fèi)者的口味。動(dòng)力的選擇性也隨著新車上市增加了，1.6T的動(dòng)力總成讓人咋舌，不過也遭到了很多質(zhì)疑，根據(jù)輪上功率的測試來看，1.6T配備5速手動(dòng)變速箱，效率可達(dá)到80%，不過如果換上了CVT變速器，效率平均就僅剩60%多一點(diǎn)了。所以想追求動(dòng)力又想省油，就如同魚與熊掌一般！騏達(dá)1.6T+CVT的組合，也注定是個(gè)雞肋。最后，替網(wǎng)友們呼吁一下：車漆能不那么軟，防撞梁能再堅(jiān)固點(diǎn)嗎？

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