保時(shí)捷、法拉利……眾所周知，高級(jí)跑車(chē)大多源自歐洲，那種駿馬撒蹄般的動(dòng)力，穿透針眼的操控精準(zhǔn)度和敏銳度，讓人樂(lè)不可支。而這種樂(lè)趣也越來(lái)越多的為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所注重。

　　在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，上海通用科魯茲、福特�？怂�以及一汽大眾速騰就是這樣具有歐式駕趣的三款車(chē)，他們同樣來(lái)自于歐洲的平臺(tái)、歐洲設(shè)計(jì)和歐洲調(diào)教，同樣都主打性能牌，他們的駕駛樂(lè)趣都體現(xiàn)在哪里呢？各款車(chē)又都有什么樣的特色？

　　科魯茲——運(yùn)動(dòng)＋時(shí)尚

　　相信看到科魯茲第一眼的人，都會(huì)愛(ài)上他動(dòng)感的外形，但實(shí)際上，科魯茲的動(dòng)感是滲透到細(xì)節(jié)和骨頭里的無(wú)處不在的動(dòng)感，再加上令人耳目清新的時(shí)尚設(shè)計(jì)，這樣性能＋時(shí)尚的組合迷倒了無(wú)數(shù)年輕人。

　　科魯茲的外形處處釋放著動(dòng)感與張揚(yáng)，引擎蓋上的棱線(xiàn)與前大燈完美的結(jié)合，形成了一道U型的弧線(xiàn)，像一張飽滿(mǎn)的弓箭，蓄勢(shì)待發(fā)；尖銳的棱角設(shè)計(jì)融入細(xì)節(jié)，使得前臉看起來(lái)殺氣十足。弧形的車(chē)頂曲線(xiàn)以及略短的后車(chē)身設(shè)計(jì)讓科魯茲看上去像一款跑車(chē)，加上極具雕塑感的側(cè)面線(xiàn)條，以及突出的輪轂，科魯茲可以說(shuō)將動(dòng)感做到了極致。

　　內(nèi)飾繼續(xù)揮灑著動(dòng)感的筆觸，炮筒式儀表盤(pán)，運(yùn)動(dòng)感十足的方向盤(pán)，包裹性的座椅等諸多動(dòng)感元素均被設(shè)計(jì)進(jìn)去。除此之外，科魯茲還開(kāi)創(chuàng)性的采用了克爾維特“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)、以及雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓人耳目一新，在動(dòng)感之余，增添了很多時(shí)尚、未來(lái)感的元素。

　　作為一款性能車(chē)，最有樂(lè)趣的當(dāng)然是開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)。

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力，而5速手動(dòng)變速箱/六速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動(dòng)力輸出更加平順，沒(méi)有任何頓挫感，并且獲得了大約6L/百公里的低油耗。

　　在操控性能上，科魯茲采用了前麥佛遜獨(dú)立懸掛，鑄鋁控制臂的設(shè)計(jì)可更好的控制車(chē)身在高速行駛時(shí)的姿態(tài)；后懸掛則采用了復(fù)合式扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸掛，并且經(jīng)過(guò)了上海通用的優(yōu)秀調(diào)教。因此實(shí)際駕駛中，無(wú)論是高速行使，還是饒裝轉(zhuǎn)彎、緊急變線(xiàn)等，科魯茲底盤(pán)均表現(xiàn)穩(wěn)定，且方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，路感清晰。

　　也正是基于這樣的動(dòng)力和操控，在科魯茲基礎(chǔ)上改裝而成的賽車(chē)在WTCC賽事（World Touring Car Championship，世界房車(chē)錦標(biāo)賽）中鋒芒畢露，在摩洛哥、法國(guó)兩站的比賽中同攬雙勝，這也從另外一個(gè)側(cè)面證明了科魯茲的運(yùn)動(dòng)性能。

　　此外，車(chē)內(nèi)一些時(shí)尚科技的裝備也為科魯茲的駕駛增添了很多樂(lè)趣。以車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)為例，科魯茲集CD、收音機(jī)、MP3功能于一體，扶手箱內(nèi)還裝有AUX/USB接口，并搭載了與IPOD / USB接口自動(dòng)銜接的7寸液晶顯示系統(tǒng)，直接對(duì)IPOD進(jìn)行操控。對(duì)于時(shí)尚達(dá)人來(lái)說(shuō)，這個(gè)裝備相當(dāng)具有吸引力，再加以6喇叭劇院級(jí)音響系統(tǒng)，也因此吸引了眾多時(shí)尚年輕人的注意。