歐 III 標(biāo) 準(zhǔn) 的 排 放 控 制 技 術(shù) ： 　　為了滿(mǎn)足歐II和歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛需要采用不同的排放控制技術(shù)。為了達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，輕型車(chē)只需加裝三元催化轉(zhuǎn)化器并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)；而要達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)則需要采用更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、催化劑加熱、將催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)以及二次空氣噴射等新技術(shù)。顯然，與歐II標(biāo)準(zhǔn)相比，歐III標(biāo)準(zhǔn)的排放控制技術(shù)要復(fù)雜而困難得多。 　　為了使柴油轎車(chē)能夠滿(mǎn)足歐III標(biāo)準(zhǔn)，必須采用更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、催化劑加熱、將催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)以及二次空氣噴射等最新的排放控制技術(shù)。對(duì)于重型柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，可采用增壓中冷技術(shù)、帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)化的燃燒室渦流形成技術(shù)，以確保車(chē)輛達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)。 　　滿(mǎn)足歐III標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車(chē)可以考慮采用的關(guān)鍵技術(shù)： 　　● 三元催化轉(zhuǎn)化器 　　● 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn) 　　● 更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層 　　● 催化劑加熱 　　● 催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī) 　　● 二次空氣噴射 　　● 帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng) 　　● 優(yōu)化的燃燒室渦流形成 　　滿(mǎn)足歐III標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)可以考慮采用的關(guān)鍵技術(shù)：

　　歐 II 標(biāo) 準(zhǔn) 在 歐 洲 的 實(shí) 施 經(jīng) 驗(yàn): 　　“法規(guī)的頒布實(shí)施能夠有效地改善北京的車(chē)輛排放狀況，但實(shí)際效果會(huì)有一段時(shí)間的滯后，因?yàn)楝F(xiàn)有的車(chē)輛需要逐步進(jìn)行更新�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)杜芳慈副秘書(shū)長(zhǎng)說(shuō)，“一般來(lái)說(shuō)60％的機(jī)動(dòng)車(chē)污染來(lái)自于20％的車(chē)輛。現(xiàn)在我們應(yīng)該在頒布實(shí)施新的排放法規(guī)的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)在用車(chē)輛尾氣的監(jiān)控，以保證這些車(chē)輛的排放水平能夠達(dá)到當(dāng)時(shí)出廠時(shí)的要求。 　　排放控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不但需要環(huán)保部門(mén)的努力，還需要其它相關(guān)政府部門(mén)和企業(yè)的通力配合。我們?cè)谛聵?biāo)準(zhǔn)的制訂過(guò)程中需要制訂一套系統(tǒng)的整合方案，而這套方案應(yīng)照顧到包括公眾、用戶(hù)、制造商和油品供應(yīng)商在內(nèi)的所有各方的利益�！� 　　“歐洲各國(guó)一直非常重視機(jī)動(dòng)車(chē)的排放污染問(wèn)題。即使這樣，從歐I標(biāo)準(zhǔn)到歐III標(biāo)準(zhǔn)還是走過(guò)了8年的時(shí)間。從歐I標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡到歐II標(biāo)準(zhǔn)用了4年，從歐II標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡到歐III標(biāo)準(zhǔn)又用了4年，”Schweinle先生說(shuō)：“汽車(chē)生產(chǎn)商需要充分的準(zhǔn)備時(shí)間，以便能夠更好地采用新的技術(shù)；燃油供應(yīng)商需要逐步改善基礎(chǔ)設(shè)施，以確保生產(chǎn)清潔的燃油；車(chē)輛的使用者也需要接受培訓(xùn)，以便能夠正確地駕駛和保養(yǎng)汽車(chē)。在歐洲，為了推進(jìn)歐III標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，各國(guó)都采取了不同的政策，相信這些政策會(huì)對(duì)我們有一定的借鑒意義。” 　　稅收鼓勵(lì)： 　　根據(jù)歐盟的法律，對(duì)于已經(jīng)達(dá)到了下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，各成員國(guó)可自行制定相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策。目前許多歐盟國(guó)家根據(jù)車(chē)輛的廢氣排放、二氧化碳的排放或者根據(jù)車(chē)輛是否滿(mǎn)足歐IV標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行征稅，以鼓勵(lì)用戶(hù)使用低排放的、采用了先進(jìn)的排放控制技術(shù)、二氧化碳排放較低的汽車(chē)。例如在德國(guó)，如果用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了一輛達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)柴油轎車(chē)，最高可以得到613.55歐元（相當(dāng)于人民幣5000元）的稅收優(yōu)惠，對(duì)于達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油轎車(chē)，用戶(hù)可以得到306.78歐元（相當(dāng)于人民幣2500元）的稅收優(yōu)惠，這相當(dāng)于同類(lèi)型歐III標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)三年的使用稅。 　　低排放地區(qū)： 　　一項(xiàng)新的排放法規(guī)從頒布到最終產(chǎn)生全面的效果大約需要十年的時(shí)間。為了加快這一進(jìn)程，應(yīng)當(dāng)積極采用新的排放控制技術(shù)，加速改造在用車(chē)輛。英國(guó)就是積極采取了這樣的措施，在一些大城市中指定了低排放地區(qū)(LEZ)，限制污染嚴(yán)重的車(chē)輛進(jìn)入。 　　對(duì)于首都倫敦，如果不采取更進(jìn)一步的措施，到2005年時(shí)將無(wú)法達(dá)到國(guó)家規(guī)定的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在威斯敏斯特等重要地區(qū)，主要污染物可吸入顆粒物和氮氧化物的含量將大大超標(biāo)。盡管采用先進(jìn)的排放控制技術(shù)和提高燃油質(zhì)量會(huì)有一定的效果，但這對(duì)于控制來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)的污染物排放還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 　　到2005年，重型車(chē)將成為排放可吸入顆粒物和氮氧化物的主要污染源，因此，重型車(chē)是低排放地區(qū)的主要控制目標(biāo)。在英國(guó)國(guó)會(huì)的一項(xiàng)研究報(bào)告（由英國(guó)運(yùn)輸與道路研究所于1999年完成）中提出，最有效的控制辦法是在倫敦市內(nèi)規(guī)定低排放地區(qū)，限制貨車(chē)、3.5噸以上的公共汽車(chē)和出租車(chē)的進(jìn)入。只有當(dāng)這些車(chē)輛達(dá)到了歐III標(biāo)準(zhǔn)，或者是在歐II標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加裝了規(guī)定的顆粒物捕集裝置后才能再次獲準(zhǔn)進(jìn)入這些地區(qū)。此外，還采取了其它一些限制交通流量的措施。 　　目前，政府根據(jù)《交通管理法規(guī)》對(duì)各類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行管理，并定期公布已達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。此外，還頒布了《倫敦市內(nèi)夜間和周末貨車(chē)行車(chē)禁令》，對(duì)重型貨車(chē)進(jìn)行管制。公共汽車(chē)和出租車(chē)將根據(jù)《倫敦交通法規(guī)》進(jìn)行相應(yīng)的管理。 　　檢測(cè)結(jié)果表明，采取這些措施后，進(jìn)入該地區(qū)的車(chē)輛的排放大大降低。對(duì)于那些達(dá)到了排放標(biāo)準(zhǔn)允許駛?cè)氲能?chē)輛（達(dá)到了歐III標(biāo)準(zhǔn)或在歐II標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加裝了顆粒物捕集裝置的重型貨車(chē)、公共汽車(chē)和出租車(chē)），主要污染物的排放減少了一半以上。 　　燃油質(zhì)量: 　　Scania卡車(chē)駐華首席代表Karlsson先生說(shuō)：“Scania同其它汽車(chē)制造商一樣，希望能將我們的最新技術(shù)介紹到中國(guó)大陸并和大家一起共同努力以消除汽車(chē)尾氣污染的影響。目前，雖然北京市對(duì)排放滿(mǎn)足歐III標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛有鼓勵(lì)政策，但我們還是有顧慮將歐III產(chǎn)品介紹給北京的用戶(hù)。 　　 　　我們主要的擔(dān)心是中國(guó)的油品質(zhì)量，即使在北京也很難找到低硫的燃油。如果我們的歐III產(chǎn)品使用了不符合要求的燃油，很有可能損壞車(chē)輛的供油系統(tǒng)并影響車(chē)輛的使用壽命，最終用戶(hù)將面臨嚴(yán)重的維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題�！�

　　據(jù)博世蘇州有限公司的顧克林先生介紹，目前歐盟國(guó)家的柴油硫含量為350PPM，這個(gè)燃油標(biāo)準(zhǔn)是在2002年1月實(shí)施的，并且比歐III標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提前了一年。顧先生說(shuō)：“在歐洲，汽車(chē)制造商和油品供應(yīng)商有一個(gè)共識(shí)，即燃油品質(zhì)對(duì)更加嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施成功與否至關(guān)重要。而且，新的汽車(chē)技術(shù)能夠給歐洲的燃油供應(yīng)商提供更多的商機(jī)�！� 　　產(chǎn)品一致性： 　　根據(jù)產(chǎn)品一致性(COP)的要求，企業(yè)在生產(chǎn)線上批量生產(chǎn)的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)與型式認(rèn)證的樣品相符合，這一要求對(duì)于保證產(chǎn)品的質(zhì)量具有重要的意義。 　　歐盟對(duì)產(chǎn)品一致性有著清楚而規(guī)范的要求，詳細(xì)內(nèi)容參見(jiàn)www.vca.gov.uk/publications/vca018.pdf。據(jù)康明斯公司東亞地區(qū)技術(shù)總監(jiān)閔佟先生介紹，歐洲從歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始對(duì)車(chē)輛的排放耐久性提出要求。車(chē)輛的排放應(yīng)當(dāng)在其產(chǎn)品壽命期內(nèi)始終滿(mǎn)足產(chǎn)品型式認(rèn)證時(shí)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。這一規(guī)定保證了車(chē)輛在其壽命期內(nèi)始終具有良好的排放特性，確保了排放標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。 　　閔先生說(shuō)：“相對(duì)歐洲的產(chǎn)品一致性規(guī)定，我國(guó)第一階段（即歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)）中對(duì)產(chǎn)品一致性也作出了相應(yīng)的規(guī)定，但是我們所面臨的挑戰(zhàn)是如何有效實(shí)施這一規(guī)定。在美國(guó)和歐盟國(guó)家都有產(chǎn)品一致性的執(zhí)行監(jiān)督單位，在美國(guó)是國(guó)家環(huán)保局(EPA)，在歐洲是負(fù)責(zé)產(chǎn)品認(rèn)證的機(jī)構(gòu)，如在英國(guó)為機(jī)動(dòng)車(chē)認(rèn)證處VCA(Vehicle Certification Agency)。而我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)明確的部門(mén)負(fù)責(zé)產(chǎn)品一致性的執(zhí)行監(jiān)督工作。這樣給法規(guī)造成了監(jiān)督實(shí)施的漏洞�！� 　　在用車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)： 　　產(chǎn)品一致性要求制造商保證其產(chǎn)品始終具有良好的性能。而在用車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)則保證了車(chē)輛的使用者按要求定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)。在歐盟國(guó)家，排放檢測(cè)是車(chē)輛年檢中最重要、最嚴(yán)格的檢測(cè)項(xiàng)目，對(duì)于不同年份生產(chǎn)的車(chē)輛，如果沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，將不準(zhǔn)許上路行駛。這一政策有力地促使了用戶(hù)定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)。 　　在英國(guó)，除了對(duì)新車(chē)有更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)外，對(duì)在用車(chē)也規(guī)定了相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，以確保它們能得到適時(shí)的保養(yǎng)。輕型車(chē)在出廠三年后，將根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)在年檢時(shí)進(jìn)行排放檢測(cè)，重型車(chē)則是在每年的行駛性能測(cè)試時(shí)進(jìn)行排放檢測(cè)。此外，管理部門(mén)還將隨時(shí)對(duì)道路上的車(chē)輛進(jìn)行抽檢。 　　從1991年起，排放檢測(cè)成為汽油車(chē)的年檢項(xiàng)目；1992年，它又被引入重型柴油車(chē)的年度行駛性能測(cè)試中；1994年，檢測(cè)的范圍擴(kuò)大到柴油轎車(chē)和貨車(chē)。目前檢測(cè)的車(chē)輛為：1975年8月1日以后上路使用的汽油車(chē)、1979年8月以后上路使用的柴油轎車(chē)、貨車(chē)和出租車(chē)，以及所有使用年限的其它柴油車(chē)等。 　　排放檢測(cè)內(nèi)容包括柴油車(chē)自由加速煙度(FAS)排放檢測(cè)，確保車(chē)輛符合規(guī)定的碳煙排放標(biāo)準(zhǔn)；車(chē)用汽油機(jī)一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放檢測(cè)，以及裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，確保適量的氧氣進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器，最大程度地減少氮氧化物的排放。 　　所有的車(chē)輛都要進(jìn)行目視檢查，確保排放正常。1996年，由于對(duì)裝有催化轉(zhuǎn)化器的轎車(chē)采用了新的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽油車(chē)和柴油車(chē)的排放限值比前一年分別下降了23％和10％。 　　閔先生說(shuō)：“英國(guó)實(shí)施在用車(chē)排放檢測(cè)措施的主要目的是監(jiān)督機(jī)動(dòng)車(chē)使用者能按照生產(chǎn)廠商的要求保養(yǎng)車(chē)輛。這也就需要在用車(chē)排放檢測(cè)結(jié)果與相對(duì)應(yīng)的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)有比較準(zhǔn)確的當(dāng)量對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而保證在用車(chē)檢測(cè)試驗(yàn)的可操作性�！�