為了方便起見，下文對于傳統(tǒng)多檔位AT和手自一體統(tǒng)稱手自一體、雙離合統(tǒng)稱DSG、無級變速統(tǒng)稱CVT。

　　手自一體PK雙離合

　　這個(gè)問題可以在大眾系上找到答案。大型SUV Q7、途銳、卡宴全系使用8速手自一體，但Q5配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，8速手自一體車型的百公里加速為7.9秒，而7速雙離合則DSG是8.6秒。

　　很多人或許會奇怪，不是說DSG比手自一體效率更高，傳動(dòng)更直接嗎，為什么加速時(shí)間差了那么多。其實(shí)這是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)為了防止DSG起步摩擦過度而采取的保護(hù)措施，而手自一體不存在這個(gè)問題，可以采用彈射起步模式。

　　據(jù)悉東洋戰(zhàn)神GTR為了防止用戶損壞DSG，規(guī)定彈射起步的次數(shù)不能超過3次，否則將不享受傳動(dòng)系統(tǒng)保修。在個(gè)別地區(qū)出售的GTR甚至禁止使用彈射起步，這就是為什么DSG的起步?jīng)]有手自一體強(qiáng)的原因，并不是性能不強(qiáng)悍，而是經(jīng)不住太猛的折騰。除了加速時(shí)間不占優(yōu)勢，DSG車型在起步時(shí)會有明顯的遲鈍現(xiàn)象，其實(shí)都是為了保護(hù)離合器。

　　不過一旦起步后，DSG的性能就明顯超越了手自一體。無論換擋速度、節(jié)油能力，都超出手自一體，同時(shí)也超越手動(dòng)。例如保時(shí)捷panamera 6速手動(dòng)百公里油耗11.3升，7速雙離合只有9.3L。況且起步后的DSG加速直接，沒有手自一體那種延時(shí)的特性，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

　　至于SUV，越野車，即使不需要極限越野，只要經(jīng)常低速過爛路的話，也不適合使用雙離合。因此Q7、途銳、卡宴都是使用8速手自一體，而Q5的DSG版本，其實(shí)就是純粹的公路SUV，需要越野的應(yīng)該選用手自一體。

　　CVT是天使還是魔鬼

　　CVT在中小型車上具有強(qiáng)大的優(yōu)勢和發(fā)展前景，但爭議也相當(dāng)大的。日產(chǎn)幾乎在全系車型中都用上了CVT，作為一個(gè)國際化廠商來說，的確需要很大勇氣。但同時(shí)別忘了，奔馳、奧迪都有使用CVT車型的。CVT的確具有先天優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，部件少，由于這些特點(diǎn)，在大規(guī)模生產(chǎn)后，CVT的成本是相當(dāng)?shù)偷模ㄕf起成本，手自一體是最高的）。

　　CVT很容易就能實(shí)現(xiàn)很大的變速范圍，這一點(diǎn)是手自一體所無法抗衡的。看看寶馬8速手自一體，從6速變速器升級到8速，需要增加一套行星齒輪以及相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)，非常復(fù)雜。而這樣的8速變速器，變速范圍是7.07。但是搭載在日產(chǎn)陽光上的CVT，體積很小，變速范圍卻能達(dá)到7.3。對于CVT來說，只要稍稍調(diào)整兩個(gè)傳動(dòng)帶輪的直徑，就能輕易調(diào)整變速范圍。

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　　關(guān)于變速范圍

 　　或許我們比較習(xí)慣使用傳統(tǒng)比的概念去描述變速器，但往往過于復(fù)雜和具體，畢竟一個(gè)檔位對應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。而用變速范圍則能簡單地描述和概括。變速范圍的概念有點(diǎn)類似于我們小時(shí)候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少，只能提供一個(gè)很小范圍的音階，大電子琴確能提供更加寬廣的音域。

　　舉個(gè)具體的例子，2010款英朗使用的6T30變速器，一檔傳動(dòng)比是4.449，六檔傳動(dòng)比是0.742,用大數(shù)除以小數(shù)，就得到6。這個(gè)6就是傳動(dòng)范圍。

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　　CVT存在的問題和DSG其實(shí)很相似，就是如何解決摩擦損傷�，F(xiàn)在普遍流行的做法是采用壓緊力調(diào)節(jié)的方式。電子系統(tǒng)在動(dòng)力增大之前先將傳動(dòng)帶輪的壓緊力增大，這樣就不容易打滑。不過這也同時(shí)帶來提速延緩等問題。有意思的是，CVT由于不需要換擋，高效的傳動(dòng)使裝備CVT的車型百公里加速成績非常優(yōu)秀。

　　盡管采用各種措施來彌補(bǔ)CVT的缺點(diǎn)，但CVT依然出現(xiàn)了種種問題，例如前段時(shí)間的“逍客門”。不過在一般情況下，CVT并沒有致命缺點(diǎn)，只是不太經(jīng)得住大折騰。

　　總結(jié)：由于各種類型的變速器都有各自的優(yōu)勢和劣勢，因此還沒有任何一種變速器能夠一統(tǒng)江湖。不過有些基本問題我們還是能夠認(rèn)清楚的：手自一體很成熟、很可靠，大可放心；DSG和CVT的確不適合極限越野等大折騰，但DSG很運(yùn)動(dòng)化很爽，節(jié)油能力也是實(shí)實(shí)在在的；CVT會往高端車型發(fā)展，因?yàn)槠巾樞�率高，同時(shí)也會往低端車型發(fā)展，因?yàn)楹唵误w積小。