輕型混合動(dòng)力：并非真正的混合動(dòng)力

自動(dòng)啟停工作原理

　　由于汽車在擁堵時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的油耗幾乎可以說(shuō)就是浪費(fèi)，因此讓怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作也就是輕型混合動(dòng)力研發(fā)的初衷。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。

SMART Fortwo

　　出于成本考慮，采用這種混合動(dòng)力的多是微型車或者小型車，SMART Fortwo就是最典型的例子，該車在剎車減速時(shí)。當(dāng)車速低于8公里每小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火；而你要繼續(xù)行駛時(shí)，只需輕觸油門發(fā)動(dòng)機(jī)就可以重新工作了。嚴(yán)格意義上講，輕型混合動(dòng)力不算是混合動(dòng)力，因?yàn)槠淙允强咳加吞峁﹦?dòng)力。由于輕型混合動(dòng)力降低了排放和油耗，所以很多汽車廠商宣傳其為混合動(dòng)力。

　　中型混合動(dòng)力：電機(jī)不能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車　　

 
本田思域混合動(dòng)力

　　而中型混合動(dòng)力則在輕型混合動(dòng)力增加了電動(dòng)機(jī)。在汽車行駛過(guò)程中，中型混合動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行進(jìn)。中型混合動(dòng)力車型可以在減速和剎車時(shí)進(jìn)行能量回收，為蓄電池充電以備電動(dòng)機(jī)使用。但是這臺(tái)電動(dòng)機(jī)不能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車行駛。通常在城市路況下，采用中型混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛平均節(jié)能20%。

大眾途銳混合動(dòng)力

　　目前中型混合動(dòng)力技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛�，F(xiàn)款思域混合動(dòng)力汽車就是其中的典型代表。該車搭配一臺(tái)1.3升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱組成的動(dòng)力總成，一臺(tái)功率為26馬力的電動(dòng)機(jī)作為其輔助。除此之外，中型混合動(dòng)力還廣泛應(yīng)用于一些高端車型，例如雷克薩斯的LS600h以及大眾的途銳混合動(dòng)力。盡管如此中型混合動(dòng)力的節(jié)能效果仍然很有限。

　　重型混合動(dòng)力：節(jié)能效果最好

　　重型混合動(dòng)力是目前動(dòng)力混合形式最好的混合動(dòng)力技術(shù)，我們?cè)谖恼麻_頭所提到的豐田普瑞斯就是首款量產(chǎn)重型混合動(dòng)力車型。與中型混合動(dòng)力不同的是，重型混合動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。在城市擁堵道路上，重型混合動(dòng)力車型的發(fā)動(dòng)機(jī)工作得更少，自然也就更加節(jié)能環(huán)保。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)售款豐田普瑞斯

 
普銳斯在低速（左）和正常行駛（右）時(shí)的工作狀態(tài)

　　以國(guó)內(nèi)現(xiàn)售豐田普瑞斯為例，該車采用1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，另有一臺(tái)68馬力的電動(dòng)機(jī)作為輔助。車輛啟動(dòng)和低速駕駛時(shí)，只靠電動(dòng)機(jī)來(lái)啟動(dòng)和運(yùn)行，不發(fā)生燃油消耗。正常行駛時(shí)，交替使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，電腦控制動(dòng)力分離裝置和動(dòng)力控制單元，使燃油消耗保持很低的水平。

 
普銳斯在高速（左）和制動(dòng)（右）時(shí)的工作狀態(tài)

　　高速行駛時(shí)，動(dòng)力控制單元將電池的電壓升至500伏，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)和發(fā)電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，提供更高的輸出功率。制動(dòng)、減速、下坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，把損耗的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能貯存在蓄電池中，這更適合路況復(fù)雜的城市道路。

海外版第三代豐田普銳斯

　　目前，已經(jīng)在海外上市的第三代普銳斯(國(guó)內(nèi)現(xiàn)售款為第二代)，則換裝了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為73kW(99馬力);而電動(dòng)機(jī)最大功率為60kW(82馬力)，系統(tǒng)那個(gè)輸出功率為136馬力;電力蓄電池為鋰離子電池，額定電壓為345.65V，在純電動(dòng)模式行駛時(shí)的最高時(shí)速可達(dá)100km/h，而充電時(shí)間則為180分鐘(AC100V)，100分鐘(AC 200V)。

　　插電式混合動(dòng)力：重型混合動(dòng)力的升級(jí)

豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力概念車

　　可以預(yù)見的是，電動(dòng)車將是未來(lái)的發(fā)展方向。因此，目前大行其道的混合動(dòng)力車也就成為了一種過(guò)渡產(chǎn)品。豐田等廠家紛紛推出插電式混合動(dòng)力車型也是延長(zhǎng)混合動(dòng)力車壽命的一種方法。由于插電式混合動(dòng)力車可以直接由電網(wǎng)充電，個(gè)人用戶在家中也可為車輛充電。當(dāng)電動(dòng)車普及之后，插電式混合動(dòng)力汽車仍將有一定生存空間。