動力配置方面，四款車發(fā)動機均采用了時下微型車主流的1.0L小排量發(fā)動機，發(fā)動機峰值參數(shù)上不禁相近，紙面數(shù)據(jù)上，奧拓稍占優(yōu)勢，并且最大扭矩的時機也來的更早。不過在實際的非平常駕駛的加速對比中，四者相差并不大，何況快慢一步兩步意義也不大，應該沒有人無聊到拿這四款車任一款去豁車。

　　駕駛感受方面，除了沒有配置助力轉(zhuǎn)向和ABS配置的比亞迪F0的入門版車型以外，其他三款車型上手均沒有難度，動力數(shù)據(jù)雖然談不上出色，但足以應付短小的身板。值得一提的是，奔奔MINI的駕駛體驗出乎個人意料，稍長的換擋行程和換擋桿卻能帶來流利的換擋動作，而且怠速或者低速的時候方向盤相對較輕，更適合女性用戶駕駛。另外，奔奔MINI的四缸發(fā)動機震動控制的相對不錯。怠速時候，奧拓的共振控制的最差，完全拉開前門，車門震動的很明顯，并且門板中發(fā)出不應有的碰撞聲，但愿只是特例，或者是奧拓車主人為造成的車門內(nèi)裝松動。

　　點火、起步，四款小車都能夠有不錯的加速表現(xiàn)，13秒左右便能在全油門下完成百公里加速，之后你需要做的就是緊緊的握緊方向盤巡航或者點下剎車減速，在沒有ESP電子輔助和硬朗的懸掛下，高速并線的危險性同等于行駛中毫無阻力的掛入倒檔，比如說這臺提供的奧拓試駕車。

　　編輯點評：正如前文所說，這四款主流的微型小車在我們的用車生活中所能演繹的角色并不多，家庭主婦購物、買菜;媽媽接送小孩;或者是家庭、創(chuàng)業(yè)前期者的代步之用等等。即便大多數(shù)消費者還沒有崇高的節(jié)能減排環(huán)保意識，但是面對除了臟話啥也不想說的油價，更低的用車成本豈不悠哉?