“追認(rèn)”并非無(wú)意義

　　3月汽車降價(jià)高潮的產(chǎn)生是有緣由的。節(jié)前各地經(jīng)銷商為了把握住傳統(tǒng)旺季，完成年底沖量任務(wù)，并為來(lái)年打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，都會(huì)拿出很大幅度的優(yōu)惠政策；同時(shí)，年中上市的新車在此時(shí)均開始放量，帶給老車型的壓力日益明顯，經(jīng)銷商大幅讓利，保住市場(chǎng)份額成為必然。

　　而到了年后，廠家根據(jù)各地市場(chǎng)的反應(yīng)，會(huì)不同程度的對(duì)經(jīng)銷商的降價(jià)行為進(jìn)行“追認(rèn)”，一方面是適應(yīng)市場(chǎng)的需要，另一方面則是為了保護(hù)經(jīng)銷商的利益和積極性。這種“追認(rèn)”性質(zhì)的調(diào)價(jià)行為往往被認(rèn)為是無(wú)意義的，其實(shí)不然。在得到廠家對(duì)之前優(yōu)惠幅度的確認(rèn)之后，經(jīng)銷商們就擁有了新的、可以自由控制的優(yōu)惠幅度，使其在保證其合理利潤(rùn)和市場(chǎng)規(guī)范的同時(shí)，可以更靈活地掌握價(jià)格政策，適應(yīng)市場(chǎng)變化。

　　其實(shí)這種“經(jīng)銷商先暗降，廠家隨后追認(rèn)”的價(jià)格運(yùn)行規(guī)律是具有其合理性的，畢竟廠家沒(méi)有處在市場(chǎng)終端，在制訂價(jià)格的時(shí)候所掌握的信息相對(duì)局限，因此，在一定范圍內(nèi)“放任”經(jīng)銷商暗降，摸清市場(chǎng)狀況，得到信息反饋，才能制訂出更有針對(duì)性的價(jià)格。

　　現(xiàn)象3

　　新車上市前自降；新車上市后對(duì)手降

　　這是廠家宣布降價(jià)時(shí)最常用的兩個(gè)理由，前者以年初一汽-大眾速騰和年末老款雅閣、蒙迪歐為典型；后者最明顯的例子是8月6日上海大眾領(lǐng)馭降價(jià)。

　　在一汽-大眾年初全系降價(jià)行動(dòng)中，動(dòng)作最猛的是速騰1.8T自動(dòng)頂配版，降價(jià)2.1萬(wàn)元后直接落入18萬(wàn)的區(qū)間，使得一汽-大眾的產(chǎn)品線在19萬(wàn)以上的區(qū)間一片空白，為此后邁騰的定價(jià)留出了足夠的自由度。而在新雅閣、新蒙迪歐上市之前的一兩個(gè)月，它們各自的老款車型已經(jīng)徘徊在16-17萬(wàn)元之間，在為新款鋪路的同時(shí)，也打著清庫(kù)的主意。

　　領(lǐng)馭的降價(jià)則是給新來(lái)的對(duì)手最直接的回應(yīng)。這款基于B5平臺(tái)的中級(jí)轎車在原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列卓有成效的中國(guó)化改進(jìn)，05年上市以來(lái)價(jià)格一直堅(jiān)挺，即便是06年凱美瑞上市依然沒(méi)有撼動(dòng)其價(jià)格，直到同門B6正式引入中國(guó)市場(chǎng)，領(lǐng)馭才有了第一次官方調(diào)價(jià)。對(duì)此，業(yè)界有兩種看法：一是領(lǐng)馭以價(jià)格的優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)邁騰技術(shù)的領(lǐng)先，針鋒相對(duì)；二是南北大眾高低搭配，“一致對(duì)外”，共同做大競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中級(jí)車市場(chǎng)。