二、3.0L及以上排量V6車型較量

　　天籟3.5L V6發(fā)動機就是那臺鼎鼎大名且獲獎無數的VQ35DE發(fā)動機，最大功率185kW/6000rpm，最大扭矩326N.m/4400rpm。與之搭配的是一臺帶6擋手動模式的CVT變速箱。其實變速箱和2.5L V6車型是一致的，不同的是其發(fā)動機已經換成了3.5L排量。起步可以發(fā)現，，同樣的油門力度，排量上的優(yōu)勢很快表現出來了，動力會更強烈的釋放出來，高速的表現更輕盈，加速感受也更好。滿載5人啟動空調時，絲毫感受不到空調開啟前后的變化。

第八代雅閣  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　雅閣3.5L車型裝備了本田特有i-VTEV可變氣門正時技術的3.5L V6發(fā)動機，最大功率206kW/6200rpm，最大扭矩339N.M/5000rpm。與之搭配的是一臺5擋自動變速箱。特別值得提及的是這款雅閣V6發(fā)動機帶有VCM變缸技術：能夠根據不同行車條件，自動切換6缸、4缸和3缸工作模式，從而使得功率和燃油經濟性得到最佳平衡。我們不用擔心汽缸工作模式的轉變所帶來的任何不平穩(wěn)性。通過新型的主動式發(fā)動機架系統(tǒng)（ACM）、主動式噪聲控制系統(tǒng)（ANC），將確保3缸和4缸模式的安靜、平穩(wěn)程度與6缸工作模式相同，互相的過度會在我們察覺不到的狀態(tài)下完成。

第八代雅閣  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　通過較早之前的試駕，我們已經發(fā)現了雅閣3.5L V6發(fā)動機省油與加速之間的較好結合，不過仍然讓人感到遺憾的是，5速自動變速箱拖了這臺先進大排量V6發(fā)動機后腿，大油門加速下的換擋頓挫會讓車內人員感到不夠舒適，和CVT無極變速箱相比，雅閣的5速機械液壓自動變速箱實在需要改朝換代。

新君越  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　君越3.0旗艦版車型搭載的是全新的3.0L SIDI直噴發(fā)動機，最大功率190kW/6800rpm；最大扭矩為296Nm/5600 rpm，具有DVVT進排氣門連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。配合手自一體6速變速箱，我們感覺這款車型起步并不會強烈的竄出感受�？磥碚{教已經偏向于舒適定位，那我們駕駛就無須在過多的催逼其動力的運動表現。

新君越  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　現在輪到最早的B級運動V6車型銳志出場了，型號為3GR-FE的 3.0升V6發(fā)動機最大功率為170kw/6200rpm，最大扭矩為300Nm/4400rpm；爆發(fā)力比2.5L銳志更強悍，6速手自一體變速箱的小短把和圓形底座設計也頗有跑車風格。只是要注意的是，千萬不要關閉VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，畢竟銳志的油門以及方向助力手感都比較輕盈，加上3.0L V6發(fā)動機迅猛動力，更需要額外小心駕駛。

新天籟  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　從3.0L及以上排量對決來看，天籟3.5L車型擁有變速箱上的順暢優(yōu)勢，從而抵消了雅閣同排量具有VCM變缸技術3.5L V6發(fā)動機的優(yōu)勢。君越盡管排量是3.0L，不過要驅動龐大的車身以及較寬的245輪胎，所以調教上也更為舒適一些，完全是用V6發(fā)動機保證足夠的動力前進以及滿載和開啟空調不受影響。

　　結語：V6車型中，具有優(yōu)勢2.5L和3.5L優(yōu)勢的是天籟，雅閣3.5L以及君越3.0L都只能作為點綴，就運動操控而言，銳志3.0L車型表現更良好。不過這已經無關緊要，頂配車型的價格讓大多數人并不能輕易擁有。