第二個(gè)登場(chǎng)的是雷克薩斯CT200h，這款小車(chē)是雷克薩斯在國(guó)內(nèi)推出的首款重混汽車(chē)，新車(chē)在2011年廣州車(chē)展前上市。而且CT200h全系車(chē)型將享受6年或15萬(wàn)公里的免費(fèi)保修和免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)很誘惑力。小編在年底買(mǎi)車(chē)的時(shí)候也曾考慮過(guò)該車(chē)。

　　CT200h在雷克薩斯家族里是個(gè)小家伙，如果不考慮它體內(nèi)裝載一臺(tái)油電混動(dòng)的心臟，那么從外型上看它應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)鋼炮一枚，五門(mén)掀背造型、低矮的車(chē)身、俯沖的視覺(jué)效果，以及諸多的運(yùn)動(dòng)元素，讓CT200h看起來(lái)具有明顯的性能車(chē)氣場(chǎng)。

　　車(chē)身比例勻稱，4320*1765*1440mm的外部尺寸讓CT200h與寶馬1系和奧迪A3站到同一陣營(yíng)，這三臺(tái)車(chē)的車(chē)身尺寸相差都不大。2600mm的軸距也是目前公認(rèn)的操控性黃金軸距，如果軸距稍短或者稍長(zhǎng)，操控的精準(zhǔn)性和尾部的靈活性都可能會(huì)稍稍打點(diǎn)折扣。如果您想了解更多信息請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入《雷克薩斯CT200h上市 售價(jià)27.9-44.5萬(wàn)》

 　　由于車(chē)長(zhǎng)及軸距并不算長(zhǎng)，所以車(chē)身比例的設(shè)計(jì)就至關(guān)重要，ABC柱如何設(shè)置，以及內(nèi)部空間如何取舍成為這款車(chē)究竟如何的關(guān)鍵。從側(cè)面我們可以看到CT200h的前后門(mén)比例差別非常明顯，前門(mén)非常寬大，而后門(mén)卻比較短小，這也說(shuō)明CT200h更注重前排乘客的駕駛感受。

　　從車(chē)頭來(lái)看，CT200h保持了雷克薩斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格，頭燈、中網(wǎng)、格柵等設(shè)計(jì)元素造型并不夸張，但非常有氣勢(shì)。通過(guò)簡(jiǎn)單的線條來(lái)制造整體感，尤其是中網(wǎng)兩側(cè)的弧線，會(huì)感覺(jué)在增加車(chē)頭立體感和力量感的同時(shí)，更大的作用是把中網(wǎng)和頭燈以及保險(xiǎn)杠、下格柵溶為一個(gè)整體，而不是簡(jiǎn)單的拼湊。

　　中網(wǎng)中間位置的品牌徽標(biāo)與普通汽油車(chē)型稍有不同，徽標(biāo)的底色采用湛藍(lán)色，代表該車(chē)采用的是Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)。霧燈及保險(xiǎn)杠的造型設(shè)計(jì)感比較強(qiáng)，主要是在霧燈框周?chē)O(shè)置了繁瑣的凹形折線，折線下部比較長(zhǎng)，并慢慢隱現(xiàn)在到保險(xiǎn)杠里。這樣的設(shè)計(jì)我們?cè)诶卓怂_斯當(dāng)家超跑LFA車(chē)型上看到的更加明顯。

　　尾部同樣具有非常強(qiáng)的立體感。尾窗設(shè)計(jì)的比較矮，在駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)視野稍有些受到影響，盡管尾窗側(cè)面設(shè)置了一個(gè)玄窗，但也只是提高視覺(jué)效果，對(duì)于倒車(chē)時(shí)的視野并沒(méi)有太大幫助。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)科技感非常強(qiáng)，傳統(tǒng)的中控臺(tái)位置只設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口及空調(diào)面板，中央控制面板和變速箱檔桿融合在一起，傾斜的中央面板具有雷克薩斯豪華車(chē)的氣勢(shì)。

　　當(dāng)置身于CT 200h之內(nèi)，所感受到的不僅是精湛的造車(chē)技術(shù)，更是LEXUS雷克薩斯的細(xì)致用心。源自F1賽車(chē)靈感的座椅設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了CT 200h的運(yùn)動(dòng)感，包裹式的座椅，能夠在車(chē)輛高速行駛及轉(zhuǎn)彎時(shí)為駕駛者提供顯著的側(cè)面支撐。此外，駕駛席8向電動(dòng)可調(diào)帶腰部支撐及3組記憶功能，在提升舒適感的同時(shí)，大幅度緩解駕駛疲勞。如果您想了解更多信息請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入《價(jià)格親民養(yǎng)車(chē)不貴 解讀雷克薩斯CT200h》

　　CT 200h應(yīng)用了第二代LEXUS雷克薩斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦(5,200轉(zhuǎn)/分鐘)及142牛·米(4,000轉(zhuǎn)/分鐘)。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，CT 200h能夠?qū)崿F(xiàn)媲美2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，百公里綜合油耗僅為4.6升，二氧化碳的排放量更達(dá)到超低的107克/公里。

　　CT 200h有純電動(dòng)(EV)、經(jīng)濟(jì)(ECO) 、標(biāo)準(zhǔn)(NORMAL)和 運(yùn)動(dòng)(SPORT)四種駕駛模式，可隨心情隨時(shí)隨地進(jìn)行轉(zhuǎn)換。純電動(dòng)模式下運(yùn)行的CT 200h，將實(shí)現(xiàn)零排放，零噪音的靜謐綠色行駛;經(jīng)濟(jì)與標(biāo)準(zhǔn)兩種模式則可帶來(lái)輕松舒適的駕乘樂(lè)趣;特別值得一提的是，在運(yùn)動(dòng)模式下，儀表臺(tái)背光由藍(lán)色變?yōu)榧t色，混合動(dòng)力指示表變?yōu)檗D(zhuǎn)速表，動(dòng)力反應(yīng)更加迅速，轉(zhuǎn)向操作更加明顯，旨在讓操控更加激情酣暢。如果您想了解更多信息請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入《鋼炮也混動(dòng) PCauto試駕雷克薩斯CT200h》