狹路相逢是一個(gè)場景，這個(gè)場景的結(jié)局就是我們熟知的勇者勝。對(duì)于只有1.6L排量的2款轎車奔騰B50和風(fēng)神S30而言，1.6L這個(gè)黃金排量的家轎之爭從一開始就安排進(jìn)了一個(gè)狹路相逢的場景之中。

 　　把風(fēng)神S30和奔騰B50聯(lián)系在一起，并不是完全從價(jià)格來的。畢竟奔騰B50入門級(jí)車型售價(jià)9.88萬，而風(fēng)神S30最高配置9.98萬，但是如果把這輛車再放到一起，在奔騰B50后面我們看到了一汽和馬自達(dá)多年合作的平臺(tái)，而風(fēng)神S30后面卻有著東風(fēng)在和法國PSA的合作。

 　　同為1.6L的車型，同為自主品牌在吸取合作經(jīng)驗(yàn)后的車型，這兩輛車到底誰能勇者勝？

 　　越來越多的廠家樂于把外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)工作外包給專業(yè)公司，尤其是快速成長中的國內(nèi)自主品牌。只要愿意花這個(gè)錢，就能夠讓新車貼上由國際知名設(shè)計(jì)師操刀的標(biāo)簽，在自主設(shè)計(jì)能力還不足以讓市場滿意的階段里，何樂而不為呢？其中以喬治亞羅領(lǐng)銜的Italdesign設(shè)計(jì)公司和賓尼法尼亞家族的設(shè)計(jì)公司最受國內(nèi)車廠歡迎，巧合的是本文兩位主角均出于喬治亞羅團(tuán)隊(duì)的手筆。

　　奔騰B50和風(fēng)神S30都不約而同采用了巨型的前進(jìn)氣格柵。一般新車型的開發(fā)周期大概為2~3年，如果按這一時(shí)間往回推的話，B50和S30開發(fā)初期正是“大嘴”造型盛行的時(shí)候。不過以今天的眼光來看，“大嘴”給我們的視覺沖擊力已經(jīng)大不如前，整體的協(xié)調(diào)性才是正道。

　　就單車而論，B50整車完成度極高。巨大的倒梯形中網(wǎng)（前進(jìn)氣格柵）由四條閃亮的鍍鉻橫幅填充，大氣得體，同時(shí)很好地繼承了B70的造型風(fēng)格。其實(shí)對(duì)于自主品牌而言，建立起自己的品牌風(fēng)格也是接下來的重要工作。至于頭燈和保險(xiǎn)杠部分，B50有了自己動(dòng)感活潑的一面，更顯銳利的大燈與中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠都搭配和諧，沒有太多的突兀感。

　　細(xì)心對(duì)比的話可以發(fā)現(xiàn)S30和B50的前臉框架非常相近，難道是“老喬”給兩廠家開了一個(gè)國際玩笑？S30的倒梯形進(jìn)氣格柵比B50的還要大，而且中間只有三條細(xì)小的鍍鉻橫幅，這就造成了極大的空隙，如果沒有里面的網(wǎng)狀格柵的話恐怕可以塞進(jìn)一只手。

　　我們都很關(guān)心兩臺(tái)車的造工質(zhì)量。一汽轎車在長春的第二工廠將于明年年底投入使用，而在此之前B70和B50都會(huì)跟馬自達(dá)6和睿翼等車共線生產(chǎn)，于是可以看到B50的整體車身精細(xì)度以及噴涂工藝都不錯(cuò)，達(dá)到了主流合資廠家的水平。而S30的車身造工同樣不俗，除了引擎蓋和保險(xiǎn)杠之間的間隙稍大之外，外表的鈑金水準(zhǔn)比較理想。畢竟兩家車廠多多少少都有著合資背景，設(shè)備和人員上有一定優(yōu)勢，在自主品牌里面處于上佳位置。