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        福克斯

        參數(shù)配置 價格 文章 評測 圖片 點(diǎn)評 售后服務(wù) 經(jīng)銷商 論壇

        同價位運(yùn)動緊湊車 選合資還是進(jìn)口?

        [2009-09-04 08:38:46]    太平洋汽車網(wǎng)    出處:pcauto 跨越京廣    責(zé)任編輯: huangxiang

          三、空間

          速騰的內(nèi)部空間在同級別競爭對手中并無優(yōu)勢, 2578mm的軸距明顯遜色于進(jìn)口馬自達(dá)3廂和福特?怂。“家庭用車,速騰的空間足夠用了”是很多看中速騰的理由。但也有不少人覺得速騰的空間只能用“夠用”來形容, 他們覺得雖然速騰在空間舒適方面并沒有給他們帶來更多的驚喜,但作為一輛緊湊型家庭用車,后排空間并不是很重要,所以只要夠用就好了。

          ?怂厚實(shí)的座椅提供了很好的承托性,處于運(yùn)動定位考慮,支撐不錯,座椅做工和用料的頗為用心,豪華型的真皮座椅兩邊采用了仿編織處理的表面,觀感精細(xì)高級。運(yùn)動型的桶式座椅包裹性出色,網(wǎng)狀織物的座椅表面可增加與身體的摩擦力。?怂挂?yàn)椴捎昧私Y(jié)構(gòu)較復(fù)雜的雙叉臂后懸掛,占用空間較多,后排腿部空間在同級車中是比較遜色的。即便是2640mm的不錯軸距指標(biāo),也無法挽回?怂乖谶@方面的不足。

          作為同平臺的馬自達(dá)3進(jìn)口兩廂車型,也擁有和福克斯一樣驕傲的2640mm軸距,不過這并不令人激動,復(fù)雜的底盤和運(yùn)動定位,讓馬自達(dá)3的軸距并沒有發(fā)揮相當(dāng)?shù)淖饔茫幢愫?608mm軸距兩廂標(biāo)致307相比,馬自達(dá)3后排空間仍然遜色不少。不過兩廂馬自達(dá)3尾部車頂被適當(dāng)加高,因此兩廂版馬自達(dá)3內(nèi)部空間表現(xiàn)實(shí)際上還優(yōu)于三廂版馬3,特別是頭部空間改善了很多。

          四、動力和底盤

          對于我們比較的這幾款緊湊車說,都有不同動力單元配備。我們只選擇主流且價位相當(dāng)?shù)能囆瓦M(jìn)行動力比較,似乎這樣能夠更公平一些,也貼合購車者實(shí)際消費(fèi)心理因素。好在這幾款車都有2.0版本,我們就用他們的2.0車型作為基礎(chǔ)比較對象。這似乎會讓速騰的用戶有些不服,畢竟1.8TSI渦輪缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)是有相當(dāng)?shù)臍Φ摹5紤]到17.88-19.08萬的身價不菲,超出其他兩車一大截,所以這次速騰不得不委屈一下了。

         

        馬自達(dá)2廂

        ?怂

        速騰
        發(fā)動機(jī) 直列4缸 直列4缸 直列4缸
        排量(L)
        2.0
        2.0
        2.0
        變速箱 4AT 5MT/4AT 5MT/6AT
        最大功率(kW/rpm) 110/6500 104/6000 85/5200
        最大扭矩(Nm/rpm) 182/4500 180/4000 170/4000
        最高車速 183 200/185 191/185
        特點(diǎn) 反置式 反置式 低速大扭矩
        排放 國IV 國IV 國IV+OBD

          馬自達(dá)3兩廂動力性能更好一些的當(dāng)屬2.0L發(fā)動機(jī),最大功率110kW/6500rpm加上182Nm/4500rpm的最大扭矩表現(xiàn)尚屬不錯。不過百公里10.8秒的加速時間,對于2.0升發(fā)動機(jī)與4速手自一體變速箱的動力組合,表現(xiàn)只能說是一般。

          從動力上來看,?怂2.0L爆發(fā)出來最大功率104/6000rpm和180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的,5速手動/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩,但福克斯的這個發(fā)動機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征,在2000轉(zhuǎn)/分時就爆發(fā)出90%的扭力輸出,這有利于汽車起步與隨之的加速。?怂共捎玫氖欠粗檬桨l(fā)動機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣岐管的冷卻效果,還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置,提高凈化廢氣能力;缺點(diǎn)是進(jìn)氣速度慢,壓力不夠,在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力差,容易造成積碳。需要指出的是,馬自達(dá)3和?怂共捎枚际欠粗檬桨l(fā)動機(jī),不過同一動力結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)下,調(diào)教還是略有區(qū)別,盡管馬自達(dá)3的參數(shù)表面更理想,但看看最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速也隨之相應(yīng)提升,我們就容易明白其中奧妙了。

          速騰的2.0動力和1.6排量一樣,不令人感動,將會被全新1.4TSI發(fā)動機(jī)取代。因?yàn)橄抻谒母?氣門和單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),其最大功率不過85千瓦,甚至還不如卡羅拉1.6,加上速騰車重較大,所以有些肉的感受。所幸172牛米的最大扭矩在3800rpm被釋放,低速大扭矩多少彌補(bǔ)了速騰2.0的起步以及隨后加速。

          馬自達(dá)3和?怂骨昂髴覓於技尤肓烁避嚰,因?yàn)樗麄儍绍囀且粋平臺生產(chǎn),盡管略有些具體區(qū)別,但大致底盤結(jié)構(gòu)還是相當(dāng)?shù)。簡單的說,副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道,傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身,其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件,并非總成。

          在副車架誕生以后,前后懸掛可以先組裝在副車架上,構(gòu)成一個車橋總成,然后再將這個總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成,除了在設(shè)計,安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外,最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。操控更精確,穩(wěn)定程度更佳。

         

        馬自達(dá)2廂

        ?怂

        速騰
        長(mm) 4435 4342 4544
        寬(mm)
        1745
        1860
        1760
        高(mm) 1465 1500 1461
        軸距(mm) 2640 2640 2578
        整備質(zhì)量(kg) 1302 1369 1406
        驅(qū)動方式 前置前驅(qū) 前置前驅(qū) 前置前驅(qū)
        懸掛系統(tǒng) 麥弗遜獨(dú)立/多連杠獨(dú)立 麥弗遜獨(dú)立/多連杠獨(dú)立 麥弗遜獨(dú)立/多連杠獨(dú)立
        剎車系統(tǒng) 通風(fēng)盤/盤 盤/盤 前通風(fēng)盤/盤
        輪胎尺寸 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16

          PQ35平臺出身的速騰相對于以前PQ34平臺的寶來說,采用多連桿獨(dú)立懸掛是最大的底盤變化之一。采用多連桿懸掛結(jié)構(gòu)車型底盤相對復(fù)雜,材料成本、研發(fā)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大,A級車以下出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的,操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲,越來越多的A及轎車出于舒適性能和操控穩(wěn)定性的加強(qiáng),日漸加入使用多連桿后輪懸掛大軍。

          速騰粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車架。而副車架也隱藏在備胎和油箱之間,免于受到碰撞。四連桿后懸掛形式在很大程度上已經(jīng)完全可以滿足A級車型用戶的操控和舒適雙重需求。就好比人向上越過頭頂托舉物品,如果角度不大,肩膀和肘部就正好類似于一個多連桿。雖然速騰一直不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能,但操控方面卻不輸給“運(yùn)動精英”馬自達(dá)3兩廂或?怂。

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