或許有不少朋友會(huì)好奇為什么這具1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)不是三缸而是四缸，但實(shí)際上這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有特別準(zhǔn)確的答案，這個(gè)與集團(tuán)開(kāi)始時(shí)的需求以及目標(biāo)有關(guān)系。沒(méi)錯(cuò)的是，三缸相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦?xí)?，更容易做高熱效率，但其他方面需要投入的成本也?huì)更高，所以采用三缸還是四缸并不能以排量作為標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)作為消費(fèi)者嘛，也沒(méi)什么必要糾結(jié)，咱們不看過(guò)程只看結(jié)果，最終發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出來(lái)的性能足夠強(qiáng)，那就可以了。

鏡面氣缸內(nèi)壁涂裝技術(shù)

　　這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要在于可以更好地減少活塞運(yùn)行時(shí)的阻力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，并且沒(méi)有了傳統(tǒng)的鑄鐵缸體，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化也有好處。另外，相比于2mm厚的鑄鐵缸套，鏡面氣缸內(nèi)壁涂裝僅有0.2mm，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能擁有更好的導(dǎo)熱性，可以提升冷卻效率、降低爆震出現(xiàn)的幾率。

三角形氣缸蓋

　　三角形缸蓋使得進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)都可以?xún)A斜更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)中心，從而壓縮了發(fā)動(dòng)機(jī)體積，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊，可以更好地適應(yīng)不同車(chē)型。

缸蓋集成排氣歧管

　　缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì)目前主流車(chē)企都有在使用，包括本田、大眾、福特、通用等等。

渦輪電子泄壓閥

　　傳統(tǒng)的機(jī)械式泄壓閥是利用真空盒內(nèi)的壓力差來(lái)頂開(kāi)泄壓閥的活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應(yīng)不夠快。相對(duì)而言電子泄壓閥則響應(yīng)更迅速，當(dāng)檢測(cè)到壓力達(dá)到一定的臨界值時(shí)，ECU便可迅速做出響應(yīng)，及時(shí)將泄壓閥門(mén)打開(kāi)，而且控制也更加精準(zhǔn)。

高壓缸內(nèi)直噴

閉缸技術(shù)

　　雷諾的1.3T上并沒(méi)有搭載閉缸技術(shù)，但有意思的是，奔馳A級(jí)上的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是帶有智能閉缸技術(shù)的。

　　閉缸技術(shù)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)中間的兩個(gè)缸會(huì)關(guān)閉，僅剩下兩個(gè)缸在工作，這樣的好處是可以節(jié)省燃料、減少泵氣損失。不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于廠商也是有考驗(yàn)的，因?yàn)殛P(guān)閉兩個(gè)缸后，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及冷卻都是需要解決的問(wèn)題。

　　奔馳的氣門(mén)升程可變技術(shù)并不復(fù)雜，首先凸輪軸實(shí)際上是分為兩段套在軸上，因此表面的凸輪是可以左右移動(dòng)的。兩段凸輪軸分別控制1/2和3/4缸進(jìn)氣門(mén)。當(dāng)需要改變升程時(shí)，電磁閥控制銷(xiāo)凸起介入軌道中，然后兩段凸輪軸會(huì)因?yàn)檐壍赖淖饔孟滤揭苿?dòng)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)從大小兩個(gè)凸輪的切換，大凸輪對(duì)應(yīng)的是較大的氣門(mén)升程，小凸輪則是對(duì)應(yīng)較小的氣門(mén)升程。

　　而為了實(shí)現(xiàn)閉缸，中間兩個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的凸輪軸就會(huì)有一個(gè)正常大小的凸輪和一個(gè)沒(méi)有凸起的凸輪，這樣就可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉氣門(mén)的功能。

　　閉缸技術(shù)在早期大多數(shù)都出現(xiàn)在大排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，因?yàn)榇笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用閉缸技術(shù)更容易提升效率，并且V型機(jī)在部分氣缸閉缸時(shí)出現(xiàn)的振動(dòng)問(wèn)題相對(duì)會(huì)少一些。克萊斯勒、通用、福特、大眾、奧迪、奔馳、本田都實(shí)現(xiàn)了閉缸技術(shù)量產(chǎn)。

　　不過(guò)近幾年越來(lái)越多車(chē)企在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)里面應(yīng)用閉缸技術(shù)，以求更加極端的燃油經(jīng)濟(jì)性，例如大眾的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、福特的1.0T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　越來(lái)越多車(chē)企加入了發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化行列，雖然說(shuō)對(duì)排量的追求并沒(méi)有人會(huì)反對(duì)，但在環(huán)保大旗下，車(chē)企也只能跟隨潮流發(fā)展新的發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)的角度來(lái)看，這些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)復(fù)雜程度并不低于普通排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，從性能的角度來(lái)看，例如雷諾這具1.3T表現(xiàn)也不輸大一級(jí)排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但讓消費(fèi)者去接受這一新機(jī)種，依舊需要點(diǎn)時(shí)間。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）