沖壓過程對于豐田制造來說有多個行業(yè)領(lǐng)先指標，首先沖壓車間擁有90%以上大型沖壓件內(nèi)制度，比行業(yè)水平多約2倍。內(nèi)制的大量高強度鋼結(jié)構(gòu)件部品，最高強度達到1180MPa，精度、面品質(zhì)、成形性按豐田全球最高品質(zhì)要求。其次材料在外力作用下回產(chǎn)生塑性變形，廣汽豐田認為，當(dāng)材料減薄（拉伸長度）超過20%時，強度、剛性等性能無法確保，因此嚴格將沖壓成形薄率限定在20%以內(nèi)，鐵板達18%一下，鋁板達14.1%以下。

　　威蘭達是豐田首次采用鋁板沖壓的車型，采用鋁板沖壓的優(yōu)點就是能實現(xiàn)車身輕量化（密度=鐵的1/3），使得油耗降低，操控性能提升。那么豐田是如何保證鋁板沖壓的品質(zhì)呢？首先采用下模網(wǎng)格化處理，在模具表面加工1mm網(wǎng)格狀溝槽，讓異物掉落到溝槽里，避免與板件接觸，從而降低鋁板的麻點；其次切邊/翻邊刀采用DLC涂層。

（沖壓車間）

　　等到整車基本完成組裝，會去到檢測線，內(nèi)部的質(zhì)檢人員手上會佩戴一塊iWatch，對比串號來實現(xiàn)檢查，點擊確認后生成檢查記錄。另外還有一些工作人員會手持iPad，他們會比對每臺車的配置還有部件是否裝配到位，通過iPad里的圖片來點擊確認。

（iPad無紙化檢查）

　　當(dāng)然了，檢查之后并不是就立馬送到物流車，還要通過一段“小跑道”，包含石板路、泊油路彎道和有剛線覆蓋的顛婆路面，來檢測整車零部件是否緊密連緊，還要進入淋浴房來檢測商品車的密封性。

　　TNGA除了提升整車部件制造工藝和效率，還帶來熱效率高達41%的豐田M20C發(fā)動機，它是由廣汽豐田發(fā)動機有限公司（GAC Toyota Engine CO LTD,簡稱：GTE)生產(chǎn)出來，這款發(fā)動機的壓縮比從現(xiàn)款的12.7提升至13，進排氣門夾角也進行了擴大，以實現(xiàn)高速燃燒。這臺發(fā)動機其他的一些核心技術(shù)，像電機驅(qū)動的可變氣門正時系統(tǒng)，冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，都更大程度地提高了這臺發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

　　整個發(fā)動機的總裝車間有80%的工作為擰緊，通過機械臂能控制每個部件的扭力，并且將這些數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器，如果檢查出問題，能通過后臺數(shù)據(jù)追溯到每個零部件的擰緊扭矩。另外當(dāng)一臺發(fā)動機接近正式完成，還要需要檢測才能正式交付。

　　全文總結(jié)：TNGA架構(gòu)是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現(xiàn)有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產(chǎn)方式的革新，是一個設(shè)計汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。通過本次生產(chǎn)線的觀摩，給我感覺就是自動機械化水平很高，還有很多先進的制造設(shè)備，而TNGA發(fā)動機工廠神秘面紗也被我們揭曉，特點就是內(nèi)部的制造儀器相比品牌要小很多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）