2）懸掛行程影響越野性能。那到底懸掛行程的大小是怎樣影響SUV的越野通過(guò)能力的？下面我們還是來(lái)看看其中一些SUV在通過(guò)交叉軸時(shí)的姿態(tài)吧。

　　如上圖所示，懸掛行程較長(zhǎng)的豐田普拉多，在過(guò)駱駝峰時(shí)（坡度較低），輪胎一直是保持貼地的，這就保證了兩側(cè)輪胎都有抓地力，更有利于車(chē)輛通過(guò)。

　　而懸掛行程較短的沃爾沃XC60，在同樣的坡度時(shí)，局限于短的懸掛行程，車(chē)輪以被抬升至凌空，也失去了抓地力，只能依靠輔助系統(tǒng)（差速鎖或電子輔助）來(lái)制動(dòng)。當(dāng)然，這里僅僅從車(chē)身姿態(tài)來(lái)說(shuō)明輪胎抓地力情況，車(chē)輛通過(guò)交叉軸的能力與四驅(qū)系統(tǒng)也有很大關(guān)系（這點(diǎn)后面我們還對(duì)他們的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)解析）。

　　3）懸掛行程大小取決于懸掛結(jié)構(gòu)。從表格中可以看到，豐田FJ酷路澤與奧迪Q5后懸掛的懸掛行程是差不多的，但實(shí)際表現(xiàn)是又是如何？先看下面一組圖。

　　從圖中可以很直觀的看到，當(dāng)奧迪Q5與FJ酷路澤同處于一個(gè)位置時(shí)，奧迪Q5的后輪被抬升至離地，而FJ酷路澤的后輪卻依然貼服地面。同時(shí)也可以看到它后輪的懸掛行程比我們單純舉升起來(lái)測(cè)的要大得多。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？這跟它們的懸掛結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，奧迪Q5采用的是多連桿式獨(dú)立后懸掛，F(xiàn)J酷路澤則采用的是整體橋非獨(dú)立式后懸掛。

　　對(duì)于獨(dú)立懸掛而言，其懸掛行程主要取決于懸掛的連桿。如奧迪Q5，作為一款公路型SUV，更多的是注重公路上的操控性以及舒適性，其前后懸掛均采用了多連桿式獨(dú)立懸掛，而這些定位精準(zhǔn)的懸掛控制臂也就限制了它的懸掛行程。

　　而對(duì)于非獨(dú)立懸掛來(lái)說(shuō)，其有效懸掛行程就不僅僅是單純舉升測(cè)量出來(lái)的長(zhǎng)度了。如定位就是越野的豐田FJ酷路澤，其后懸掛就是采用了整體橋式非獨(dú)立懸掛+螺旋彈簧，這種懸掛的特點(diǎn)是，由于兩側(cè)車(chē)輪是由硬軸連接，其動(dòng)作會(huì)相互干涉，如當(dāng)一側(cè)車(chē)輪被抬升時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪就會(huì)被下壓，這樣也就加大了它的懸掛行程，尤其在過(guò)一些交叉軸等復(fù)雜地形時(shí)，也能使得車(chē)輪不容易離地。下面來(lái)看一下同樣采用整體橋后懸掛的豐田普拉多在通過(guò)駱駝峰時(shí)的車(chē)身姿態(tài)吧。

　　從上圖可以很直觀地看到，普拉多在通過(guò)駱駝峰時(shí)，當(dāng)其后輪的一側(cè)被壓縮時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪則被拉伸，大的懸掛行程最大限度地使得輪胎貼著地面，保證輪胎與地面有附著力，也更容易通過(guò)。我們測(cè)試的這輛普拉多其前后軸均沒(méi)有差速鎖，而且也不具備電子制動(dòng)輔助，就靠著那長(zhǎng)的懸掛行程，在通過(guò)駱駝峰時(shí)幾乎都能保持三個(gè)車(chē)輪著地，最終也能順利完成測(cè)試。

　　當(dāng)然，定位不同在懸掛設(shè)計(jì)上也是有所偏向的。如定位偏于越野性能的三菱帕杰羅，其后懸掛雖然采用多連桿式獨(dú)立懸掛，但它的控制臂設(shè)計(jì)得非常長(zhǎng)，也使得它能擁有較大的懸掛行程，達(dá)到了160mm，也是這次我們測(cè)得最長(zhǎng)的懸掛行程。這也使得它在通過(guò)駱駝峰時(shí)可時(shí)刻保持后輪著地，非常輕松地完成測(cè)試。

　　小結(jié)：從我們測(cè)量的數(shù)據(jù)看來(lái)，如奔馳GLK、寶馬X3、奧迪Q5等公路型SUV的懸掛行程總體上來(lái)看差別不大，這也是由于它們自身結(jié)構(gòu)及定位所致。當(dāng)然也有例外，如定位偏于越野性能的三菱帕杰羅，其后懸掛雖然采用多連桿式獨(dú)立懸掛，但它的控制臂設(shè)計(jì)得非常長(zhǎng)，也使得它能擁有較大的懸掛行程，在遇到復(fù)雜路況也可以從容面對(duì)。而定位于越野性能的SUV如豐田FJ酷路澤、普拉多，它們都是采用整體橋式后懸掛，大懸掛行程的優(yōu)勢(shì)在交叉軸中就能體現(xiàn)出來(lái)。如普拉多前后軸均沒(méi)有差速鎖，也沒(méi)有電子制動(dòng)輔助，依靠自身長(zhǎng)的懸掛行程也可以順利完成測(cè)試。