新能源車(chē)應(yīng)考最嚴(yán)苛測(cè)試 IIHS碰撞解析
● 日產(chǎn)聆風(fēng)
聆風(fēng)電池組外有一圈金屬框包裹，在固定和支撐電池組之余，能夠在碰撞時(shí)提供足夠的剛度，避免電池組受沖擊后產(chǎn)生變形。而車(chē)頭也采用了全框式副車(chē)架，碰撞時(shí)可以傳遞一部分沖擊到車(chē)身上，以此提高車(chē)輛的安全性能。不過(guò)，面對(duì)殘酷的25%偏置碰撞測(cè)試，聆風(fēng)得到IIHS的評(píng)定僅為差。
● 25%偏置碰撞測(cè)試(總體評(píng)價(jià)：差)
| 聆風(fēng)25%偏置碰撞成績(jī) | |||||
| 車(chē)身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí) | 假人約束評(píng)價(jià) | 假人傷害評(píng)級(jí) | |||
| 頭/頸 | 胸部 | 臀部/大腿 | 小腿/腳 | ||
| 差 | 及格 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 及格 | 差 |
【聆風(fēng)小范圍碰撞視頻】
● 40%偏置碰撞測(cè)試(總體評(píng)價(jià)：優(yōu)秀)
| 聆風(fēng)40%偏置碰撞成績(jī) | |||||
| 車(chē)身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí) | 假人約束評(píng)價(jià) | 假人傷害評(píng)級(jí) | |||
| 頭/頸 | 胸部 | 小腿/腳（左） | 小腿/腳（右） | ||
| 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 |
由于碰撞面積的增大，沖擊力得以擴(kuò)散開(kāi)去，并且假人受到較好約束，安全氣囊沒(méi)有像25%偏置碰撞測(cè)試那樣過(guò)度滑移，充分保護(hù)了假人頭部，因此聆風(fēng)在該環(huán)節(jié)獲得全優(yōu)的評(píng)定。
● 側(cè)面碰撞測(cè)試(總體評(píng)價(jià)：優(yōu)秀)
| 聆風(fēng)側(cè)面碰撞成績(jī) | |||||
| 傷害評(píng)價(jià) | 頭部保護(hù) | 車(chē)身結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià) | |||
| 頭/頸 | 胸部 | 盆骨/腿 | |||
| 前排駕駛員 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 |
| 后排乘客 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | |
● 后碰頸部保護(hù)測(cè)試
| 聆風(fēng)后碰頸部保護(hù)測(cè)試成績(jī) | ||
| 動(dòng)態(tài)測(cè)試 | 靜態(tài)測(cè)試 | 總體評(píng)價(jià) |
| 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 |
● 車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試(總體評(píng)價(jià)：優(yōu)秀)
總結(jié)：從IIHS的碰撞結(jié)果來(lái)看，無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)、普通混合動(dòng)力汽車(chē)以及增程式混合動(dòng)力汽車(chē)，它們的安全性能對(duì)比普通汽車(chē)并不差，都能拿到比較好的測(cè)試成績(jī)。而大家關(guān)心的，汽車(chē)在受到猛烈沖擊后，電池發(fā)生爆炸、漏電的情況，在IIHS的多次測(cè)試中均未發(fā)生，因此我們也不必去擔(dān)憂這類情況，當(dāng)“普通汽車(chē)”使用即可。
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