新年的鞭炮聲還沒(méi)有絕響，汽車(chē)價(jià)格已紛紛跳水。
羊年率先降價(jià)的是吉利，猴年率先降價(jià)的依然是吉利。都降到3萬(wàn)多元了，也就是一輛好的進(jìn)口摩托車(chē)的價(jià)格。因此，市場(chǎng)回應(yīng)良好。各路銷(xiāo)售大軍紛紛傳回捷報(bào)，不知此時(shí)吉利老總李書(shū)福的心中又在盤(pán)算怎樣一個(gè)新的價(jià)格攻略，接著，賽歐、夏利、千里馬等紛紛出手降價(jià)，引出了年初汽車(chē)降價(jià)好戲連臺(tái)——
吉普車(chē)這塊，北京兩驅(qū)手動(dòng)型歐藍(lán)德售價(jià)才18.48萬(wàn)元，報(bào)出 了令消費(fèi)者心動(dòng)的價(jià)格；越野車(chē)方面，在惡劣行車(chē)條件下有不俗表現(xiàn)的湖南長(zhǎng)豐獵豹增加新配置后最低價(jià)格也就是15萬(wàn)元。
房車(chē)這塊，則更令業(yè)界感到震蕩。一是君威推出豪華型2.0新款，報(bào)價(jià)23.68萬(wàn)元；二是蒙迪歐2.0新款報(bào)價(jià)也就是20.98萬(wàn)元。這兩款中級(jí)車(chē)卓越的性價(jià)比，必將帶來(lái)汽車(chē)價(jià)格的重新排位。
有調(diào)查顯示，猴年正月還沒(méi)過(guò)完，國(guó)內(nèi)25款主流轎車(chē)就已經(jīng)平均降價(jià)1.4萬(wàn)元，平均降價(jià)幅度甚至達(dá)到10%。這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的福音。但汽車(chē)價(jià)格的“鞭子”仍然握在廠商手中。
隨著國(guó)家價(jià)格政策的調(diào)整，汽車(chē)價(jià)格的“鞭子”已經(jīng)完全過(guò)渡給了汽車(chē)廠家。但由于國(guó)家?guī)资陙?lái)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的保護(hù)，使我國(guó)汽車(chē)價(jià)格平臺(tái)一直保持在一個(gè)較高的“海拔”水平上，所以，廠家手中的價(jià)格“鞭子”先天就具有高平臺(tái)性。
記得1995年的一次經(jīng)濟(jì)研討會(huì)上，專(zhuān)家在核算桑塔納轎車(chē)的成本時(shí)，一位知情人士就說(shuō)，該車(chē)即使銷(xiāo)售價(jià)格在9萬(wàn)元，廠家也有豐厚利潤(rùn)。不少學(xué)者當(dāng)時(shí)以為是天方夜譚，我本人也不例外，因?yàn)�，那時(shí)，該轎車(chē)的價(jià)格在13.6萬(wàn)元，而且是最基本配置。聯(lián)想20世紀(jì)80年代初期桑塔納價(jià)格為18.5萬(wàn)元，的確讓人頗費(fèi)思量。現(xiàn)在配置已經(jīng)大幅度提高的桑塔納初級(jí)車(chē)價(jià)格也不到9萬(wàn)元。若論貨幣購(gòu)買(mǎi)力，20年前的10萬(wàn)元，大約是現(xiàn)在20萬(wàn)元的購(gòu)買(mǎi)力。如此，汽車(chē)價(jià)格水分的學(xué)問(wèn)就值得大加研究了。
再看去年和今年各種主流轎車(chē)的降價(jià)幅度，消費(fèi)者一頭霧水之余，不免生出被“宰”的感覺(jué)。進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)更是撲朔迷離，僅奔馳一款轎車(chē)，一次降價(jià)就達(dá)37萬(wàn)元之巨。所以，消費(fèi)者大聲疾呼，不能再做“冤大頭”了。
那么，價(jià)格究竟是如何形成的？一是成本，二是社會(huì)平均利潤(rùn)。其實(shí)，廠家也有自己的苦衷，你說(shuō)我的價(jià)格過(guò)高，那是作為老的國(guó)有企業(yè)，我人力成本高，企業(yè)還辦社會(huì)，許多不直接從事生產(chǎn)和銷(xiāo)售的職工生活，都得計(jì)入成本。這是對(duì)過(guò)去汽車(chē)價(jià)格偏高的一個(gè)解釋?zhuān)械览�。消費(fèi)者應(yīng)該理智地用歷史的眼光評(píng)價(jià)。