后部獨(dú)立懸架,后獨(dú)立懸架車型

Stelvio 的后懸架運(yùn)用了獨(dú)立懸架，確切地說(shuō)是多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿獨(dú)立懸架能夠增強(qiáng)車輪的接地性能，進(jìn)而提升車輪的抓地力。

提升車輪的抓地力能夠優(yōu)化車輛的操控性能。

Stelvio 的操控性能極為卓越，而前懸架采用的則是雙叉臂獨(dú)立懸架。

雙叉臂獨(dú)立懸架屬于一種高級(jí)的懸架系統(tǒng)，F(xiàn)1 賽車的前后懸架皆采用雙叉臂獨(dú)立懸架。

雙叉臂獨(dú)立懸架能夠遏制車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。

獨(dú)立懸架的兩個(gè)同軸車輪之間不存在任何連接，所以它們的運(yùn)動(dòng)不會(huì)相互干擾。

獨(dú)立懸架具備更出色的操控性能，同時(shí)也給予更優(yōu)良的舒適性。

大多數(shù)謀求舒適和駕駛性能的汽車均采用獨(dú)立懸架。

多連桿懸架是一種常見(jiàn)的懸架系統(tǒng)，其具有多個(gè)連桿，實(shí)際上，多連桿獨(dú)立懸架是雙叉臂懸架的繁雜版本。

多連桿獨(dú)立懸架將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂替換成四個(gè)連桿，有些多連桿懸架還會(huì)有一個(gè)額外的連桿用于調(diào)控車輪參數(shù)。

多連桿獨(dú)立懸架能夠調(diào)整的參數(shù)較多，駕駛者能夠依照自己的駕駛習(xí)慣調(diào)整出契合自身的參數(shù)。

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