隨車有兩個充電器一是8A的1.6KW的家用充電器，可以算一下，基本上差不多30個小時充滿，但是可以沒事就充著。二是32A的7KW充電樁（可免費安裝也可以自己拿回家），充滿大概需要7-8小時。建議可以買一個16A充電器，可以查空調(diào)插座，14個小時充滿。

中國老百姓還是窮呀，人均GDP8千多的美元，什么時候到了和美國差不多了5萬多美元的時候，估計就不會因為開什么車而考慮面子問題了

特斯拉采用～鎳鈷鋁3元鋰電池，熱失控溫度180攝氏度級別，特斯拉目前采用最復(fù)雜的水冷系統(tǒng)，占據(jù)了大量的結(jié)構(gòu)死重，抵消了不少電芯方面的優(yōu)勢，目前做成成品的電池包，能量密度在150～180(瓦時/千克)之間比亞迪與很多自主品牌采用～鎳鈷錳3元，熱失控溫度350～400攝氏度，目前的主流廠家也采用了一定程度的水冷均溫系統(tǒng)，以提高安全性，目前國內(nèi)的先進(jìn)廠家(比亞迪，寧德時代……)實現(xiàn)了160的能量密度……鎳鈷錳3元電池，熱失控時燃燒的速度與烈度慢于鎳鈷鋁3元，安全性居中，循環(huán)壽命居中中國目前對電動巴士的安全要求最高，目前政策上要求采用鐵鋰電池，熱失控溫度達(dá)600～700度，且熱失控時不釋放大量可燃?xì)怏w，不出現(xiàn)爆燃，最多慢速燒蝕……鐵鋰電池不依賴貴金屬(鈷)，受原料漲價的制約最小，循環(huán)壽命長，但低溫性能相對差，極限能量密度的潛力有限，走完其汽車運用的階段性光榮歷史使命后，最適合繼續(xù)儲能方面運用

樓主你好 這個不好說 ，是有這些廠家落戶西安，新能源汽車目前看基本是全球的有志于新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)都在一條起跑線上，未來到底會怎么樣，不好說，群雄逐鹿 誰能勝出看不出來，科技進(jìn)步最終未見得是這幾家勝出，比如豐田的氫燃料電池，其實比鋰電池優(yōu)勢更大，如果該技術(shù)突破性發(fā)展，也許就是采用氫燃料電池的車企勝出了，至少比亞迪的電池現(xiàn)在處于落后狀態(tài)。

如果樓主確實抱有成見……則推薦可以選擇寶馬x1插電車，還有款5系的插電，這個不是雙離合的凱迪拉克，有款不是雙離合的插電豪華轎車，通用還有一款緊湊級插電轎車可以耐心等等瘋添的(普銳斯插電版)插電轎車引進(jìn)中國投產(chǎn)，這個是行星齒輪路線～～～注意！??！避開大眾全系的插電類～雙離合奧迪全系插電……長城，則避開p8插電，雙離合避開吉利的博瑞插電……領(lǐng)克插電奇瑞處于路試研發(fā)中的插電車，也是采用雙離合長安已經(jīng)一定程度掌握了雙離合系技術(shù)，目前與比亞迪結(jié)成同盟，可以進(jìn)行技術(shù)合作與共享，長安未來的插電車，也會采用雙離合系寶馬的新能源技術(shù)旗艦i8，插電跑車，也是采用雙離合在插電車的版圖上，使用雙離合是主流……

不良心你可以不買啊，有誰強(qiáng)迫你去買了？吉利造車不厚道，自有消費者用腳投票！無論是你嘴巴里噴的所謂“水軍”怎么吹，所謂的“黑子”怎么黑，車就在那里，質(zhì)量就在那里，不會有任何改變！動不動噴人“水軍”“吉娃娃”的，你算是什么東西？好好交流可以不？想想你也是成人了，正常的人話不會說，非得要噴才過癮？

送2個充電設(shè)備。1、1.5kw便攜充。輸入要求220V，10A，可直接家用普通插座。但1小時才充1.5度，60度全滿要40小時。2、7kw充電箱。充滿只要6小時，但需要從電表接專線，即安裝充電樁，有條件才能安裝。

不管你多少電量，都可以是混動的，就是說看你發(fā)動機(jī)啟動不啟動了的，如果說想保持70左右的電量的話，可以考慮設(shè)置soc值到70

我用途美達(dá)充電器，插頭是16A的，直接插220V家用空調(diào)插座充電。實測一小時充3度電左右、

這個成本不是對比1.8T的，是這套系統(tǒng)本身的成本，博世那邊的售價。實際是3000，其實這套輕混2016年長安逸動就在用了，差價3000，要說成本，說不定還不到3000.當(dāng)然不排除有技術(shù)更新成本上升，總之不會超過5000。

1、所有燃油車都有高反，只是程度不同2、汽油車高反狀況比柴油輕一些，大排量自吸車比渦輪增加車情況好些3、手動擋比自動擋車情況好些3、柴油車高反癥狀主要是起步無力，原因是踩油門轉(zhuǎn)速上升的很慢，渦輪介入發(fā)力后就沒問題了，但是高原山路回頭彎這種情況無法避免，我是H5自動擋，曾經(jīng)遇到過高海拔山路起步，轉(zhuǎn)速緩慢上升，800到2000要4-5秒，車紋絲不動，轉(zhuǎn)速一上2000車子馬上發(fā)力往前沖?，F(xiàn)在H9雙渦輪會改善很多，不至于會像H5這么不堪，只是接受起步慢點，高原還是沒問題的。

我自己使用的是 普諾得3.3KW充電器，直接插220V 16A空調(diào)插座就可以充電。實測充電功率在2.6KW-3.2KW左右。按照平均充電功率3KW計算，比亞迪元EV360從0到充滿電的時間是42kwh÷3KW=14H。大概14個小時左右充滿，這個充電速度比買車送的便攜式充電器快了接近一倍的時間。馬云家直接搜 普諾得充電器 ?就可以找到。

電芯就是電池衰減達(dá)到20%就可以更換手機(jī)電池拆開在電池里面還有一塊線路板電池暫且把電池稱為電芯要換的就是電芯而線路板不用更換

講道理路況足夠好的情況下開出比工信部綜合油耗更低的數(shù)據(jù)一點也不奇怪吧。。。不講路況不講里程強(qiáng)行說別人油耗可不可能這個根本沒意義。卡羅拉工信部綜合油耗5.4，我自己當(dāng)前6.5，曾經(jīng)有一次閑著無聊在快速路上全程定速60巡航最后跑出來的油耗只有4

國補(bǔ)、地補(bǔ)，全部按比例綜合折算后在車價里扣除了。大企業(yè)商品定價，都不是隨便定的，而是通過精算后確定。比方某插混車，經(jīng)過精算后定價為30萬，如果想要全國統(tǒng)一使用補(bǔ)貼后價格，就需要進(jìn)一步計算。1、首先考慮國補(bǔ)：減去國補(bǔ)2.2萬是27.8萬。2、其次考慮地補(bǔ)。因為地補(bǔ)各地政策差異大，有的有地補(bǔ)，有的無地補(bǔ)，可以加權(quán)平均后比例折價的方式計算。比如過去一年有地補(bǔ)城市銷量40%，補(bǔ)貼1.1萬；無地補(bǔ)城市銷量60%，補(bǔ)貼0元。那么加權(quán)平均后就可以估算出過去一年車均獲得地補(bǔ)為：1.1*0.4 0=0.44萬。最后車價就是27.8萬-0.44萬=27.36萬。也許算法不盡相同，但是基本就是這個思路。

大致的可能原因和處理方式：1、空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生了制冷劑泄漏：當(dāng)空調(diào)發(fā)生一定程度的制冷劑泄漏時，空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣溫度升高，相應(yīng)的排氣溫度也會升高，室內(nèi)機(jī)出風(fēng)溫度變高，空調(diào)制冷效果變差，等泄漏到一定程度時空調(diào)會出現(xiàn)壓縮機(jī)排氣溫度過高保護(hù)停機(jī)，然后還會再次開起來，如此往復(fù)間歇性制冷。處理方法：診斷確認(rèn)冷媒量并給空調(diào)追加適量同種冷媒。2、空調(diào)室外機(jī)周圍通風(fēng)不順暢或室外機(jī)換熱器表面積塵嚴(yán)重：當(dāng)空調(diào)室外機(jī)周圍通風(fēng)不順暢或者換熱器表面積塵嚴(yán)重時，壓縮機(jī)會間歇性的出現(xiàn)排氣壓力過高保護(hù)或者是壓縮機(jī)過載保護(hù)。處理方法：用自來水配合軟毛刷反復(fù)清洗室外機(jī)換熱器表面積塵。確保周圍通風(fēng)順暢。3、室外機(jī)風(fēng)機(jī)電機(jī)電容老化：室外機(jī)風(fēng)機(jī)電機(jī)電容老化容量衰減導(dǎo)致室外機(jī)循環(huán)風(fēng)量變小，壓縮機(jī)會間歇性的出現(xiàn)排氣壓力過高保護(hù)或者是過載保護(hù)。處理方法：用萬用表測量室外機(jī)風(fēng)機(jī)電機(jī)電容容量，如果容量衰減，應(yīng)更換全新的同規(guī)格電容。

如果確定是開了內(nèi)循環(huán)的話，那么有以下幾個可能，一是密封條老化了，有地方漏風(fēng)了，二是風(fēng)門變形了，三就是可能碳罐有問題，這幾個你可以去店里檢查一下

LSD，如果比亞迪吹噓了什么虛假的東西這事兒是真的額你為什么要洋洋得意，奇怪的邏輯有這么多時間你去多賺點錢也行啊

最終都是走向平民化，這里我也提一下，新能源造成的電池污染不可避免，電動車的后期蓄電池回收如何？這個需要國家統(tǒng)一的部門進(jìn)行這事情操作，也就是類似成立汽車公司，一條龍服務(wù)與民生才行！

我同事去年的時候剛買的奧迪q3，一個月電子手剎壞了，要更換重要的電子原件。什么車都有可能碰到點問題。而且換油泵也只是小手術(shù)，只要發(fā)動機(jī)變速箱底盤沒問題就好。