【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】作為一個(gè)可以說(shuō)基本只面向本土品牌的車展，東京車展的規(guī)模并不算大，展出的東西卻都挺有意思，比如這次除了整車展出館之外，還有一個(gè)“未來(lái)館”，里面大多是一些概念產(chǎn)品，現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)很難達(dá)到量產(chǎn)水平，但卻可以窺探一下在各個(gè)廠商想象的未來(lái)的日本是怎樣的。

        在國(guó)內(nèi)，本田最出名的產(chǎn)品就是他的乘用車了，比如我們熟知的雅閣、CR-V、奧德賽等，但其實(shí)本田開(kāi)發(fā)的東西有很多，比如下面這個(gè)沒(méi)有量產(chǎn)小玩意：UNI-CUB β。

    但很遺憾，這個(gè)“行走的小板凳”本田估計(jì)是不愿意繼續(xù)開(kāi)發(fā)了，實(shí)際上這臺(tái)平衡車的早期版本在2012年就已經(jīng)發(fā)布了，而UNI-CUB β雖然稍晚一些，但也是6年前也就是2013年的產(chǎn)品。

        本田在開(kāi)發(fā)這臺(tái)平衡車時(shí)應(yīng)用了Honda Robotics上的平衡技術(shù)，并通過(guò)優(yōu)化車輪架構(gòu)，提高了平衡車的穩(wěn)定性和復(fù)原能力。最高續(xù)航6km，并不適合長(zhǎng)途使用，本田開(kāi)發(fā)之初也是把他當(dāng)成室內(nèi)短途通勤的交通工具，這估計(jì)就是我們常說(shuō)的“偷懶偷到家”的本田版本吧。

        在未來(lái)館里，豐田放出了LQ概念車，這款概念車可以理解為是之前CONCEPT-愛(ài)i的重塑版本，設(shè)計(jì)非常大膽。

        當(dāng)然外觀并不是這臺(tái)車的重點(diǎn)，重點(diǎn)是內(nèi)飾，內(nèi)飾與外觀一樣充滿科技感，并且采用了曲面屏設(shè)計(jì)的全液晶儀表，中控臺(tái)中間則是YUI人工智能助手（中文名結(jié)衣）。

        YUI人工智能助手可以通過(guò)多種形式與駕乘人員交流，包括交互語(yǔ)音對(duì)話、可提神減壓的座椅相關(guān)功能、車內(nèi)燈光變化、調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)、香水，以及其它形式的人機(jī)交互功能。

        對(duì)于自家的人工智能助手，豐田提出了一項(xiàng)體驗(yàn)計(jì)劃，也就是“TOYOTA YUI project TOURS 2020”，計(jì)劃在2020年6年至2020年9月在東京豐洲市MEGAWEB和臺(tái)場(chǎng)周圍的公共道路上提供LQ實(shí)車試乘并實(shí)際體驗(yàn)YUI人工智能助手。而這次車展上，豐田提供了它的先行版的VR體驗(yàn)。

        據(jù)了解，搭載YUI人工智能助手的LQ大概有400名豐田客戶來(lái)協(xié)作開(kāi)發(fā)，通過(guò)了解他們的信息、性格等情況來(lái)“共同成長(zhǎng)”，這也是豐田認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)未來(lái)愿景的創(chuàng)新努力。順帶，明年的實(shí)車體驗(yàn)路線可以查看下圖，基本都是是圍繞青海展館和MEGA WEB周邊的開(kāi)放道路，從另一方面來(lái)說(shuō)這也是公眾離L4自動(dòng)駕駛最近的機(jī)會(huì)了。

        說(shuō)起東麗，估計(jì)很多人都會(huì)有點(diǎn)陌生，不知道這是一家什么公司，但如果我說(shuō)它是碳纖維的世界霸主呢？從1972年開(kāi)始把碳纖維應(yīng)用到體育用品上，到現(xiàn)在飛機(jī)、汽車上面都有東麗碳纖維的身影，東麗碳纖維的市場(chǎng)份額已經(jīng)1/3了，而這次車展東麗也展出了一臺(tái)概念車I to P。

        當(dāng)然了，東麗本身不造車，這臺(tái)概念車更像是一個(gè)產(chǎn)品展示。在現(xiàn)在車輛安全性和電動(dòng)化越來(lái)越高的現(xiàn)在，車的重量也比之前增加了不少，所以東麗認(rèn)為各個(gè)車身部件依然有很大的減重空間，所以打造了這臺(tái)以“充滿韌性且柔軟的復(fù)合材料”打造的概念車。車體長(zhǎng)寬高分別為4280mm、1930mm、1350mm，可以乘坐3人，車重為850kg。

        I to P概念車采用由碳纖維和樹(shù)脂組成的復(fù)合材料來(lái)打造的單體殼車身，除了大開(kāi)度車門、大面積車窗等設(shè)計(jì)外，還減少了零件數(shù)量，對(duì)于常見(jiàn)的金屬單體殼車身，重量可從300kg降低到140kg，降低了超過(guò)50%的重量。

        除此之外，全懸架、車窗、輪轂等地方都采用了新的符合材料，從而降低整車重量。