作為中國智造蔚來的首款產(chǎn)品，電動超跑EP9在設(shè)計上突破界限并打破諸多世界記錄，成為電動汽車設(shè)計的新標(biāo)桿。首批生產(chǎn)僅6輛，售價高達120萬美元，一經(jīng)面世就直接劍指法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等一系列超跑。

      這道“藍色閃電”采用蔚來最新的家族式設(shè)計語言，處處都可以見到空氣動力學(xué)的影子，說它擁有著F1的賽車的樣子都不為過。前臉的三個超大進氣口可以分別將氣流引導(dǎo)至車底，順著兩側(cè)一直延續(xù)至車尾，而兩側(cè)的進風(fēng)口可以對前輪電機和剎車進行散熱。尾部有一個可調(diào)節(jié)的尾翼，在240km/h速度下可以提供24000N的下壓力，保證車身在高速狀態(tài)下的平穩(wěn)，十足的超跑范兒。在車身材料方面，為了達到輕量化的效果，車身采用了大面積的碳纖維材料。

      蔚來EP9的內(nèi)飾很有未來感，以駕駛員為中心的駕駛艙布局，四個LCD液晶屏幕提供與車輛和賽道有關(guān)的詳細信息，以及實時心率監(jiān)測。賽車方向盤不僅能激起戰(zhàn)斗欲還可以使駕駛更具操控感。配備的賽車式座椅，坐上去呈現(xiàn)半躺狀態(tài)，雖然談不上舒適但是能保證高速狀態(tài)下的駕駛體驗與安全性。整體來說，內(nèi)飾并不是特別復(fù)雜，但是卻有著誰也不能忽略的骨子中的超跑基因。

      蔚來EP9擁有4個獨立高性能電機以及4個獨立變速箱，電機總功率1000kW，總扭矩達到1480N·m，最大可輸出1360PS，0-100km加速只需2.7秒，最高時速可達313km/h。它還采用可換電池設(shè)計，電池分布于車身兩側(cè)，更換只需幾分鐘時間，而在快充模式下45分鐘即可充電完成，續(xù)航里程達427km。要知道，這個的動力表現(xiàn)使得蔚來EP9在2017年的德國紐博格林北環(huán)賽道，以6分45秒90的成績刷新了該賽道歷史圈速紀(jì)錄。除此之外，還曾刷新無人駕駛汽車最快時速記錄、量產(chǎn)車最快圈速記錄等，是當(dāng)之無愧的全球最快的電動汽車之一。

      自從樂視宣布要造車，外界對它的質(zhì)疑就沒停過。畢竟是IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身，樂視在汽車研發(fā)制造能力方面的基礎(chǔ)幾乎是零。不過，有了和FF的合作，樂視為自己造車找到了強有力的支持。FF zero1是由Faraday Future和樂視共同打造的超級概念車，這臺車是用來測試未來產(chǎn)品的一輛車。據(jù)悉，F(xiàn)F公司或?qū)⒁源藶樗{本打造一臺馬力達千匹的超級電動跑車，破百3秒以內(nèi)。

      FF zero1是一臺單座純電動賽車，整體觀感非?？苹们靶l(wèi)，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標(biāo)志性設(shè)計元素。大燈為貫穿車頭的一條LED燈組，前臉最為夸張的當(dāng)屬像張著血盆大口的空氣動力學(xué)造型。車身后面的垂直擾流板其實還是一塊信息顯示屏，可以顯示充電程度、車手姓名以及排名等信息。

      透過玻璃車頂，可以俯瞰到駕駛艙采用了類似于戰(zhàn)斗機駕駛艙的單座設(shè)計以及全白的碳纖維內(nèi)飾，如果你仔細看會發(fā)現(xiàn)，平底賽車式方向盤的中央有一個智能手機。座椅的設(shè)計靈感來自美國NASA零重力座椅，乘坐角度為45度，會更加舒適，總之看起來非常高大上。

      這輛超級賽車采用四核驅(qū)動形式，前后各由兩臺電動機驅(qū)動車輪。而真正值得關(guān)注的，是這款車底部的平臺系統(tǒng)，名稱為Variable Platform Architecture，據(jù)說可以利用它實現(xiàn)極高的定制化造車。VPA具有很高的模塊化和靈活特性，可根據(jù)需要型號增減電池串，還可以按照不同需求去高效制造不同類型的車型，而無須重新設(shè)計車。四核驅(qū)動的動力模塊可以在平臺內(nèi)進行調(diào)整，讓車型在前驅(qū)、后驅(qū)、全輪驅(qū)動模式上進行轉(zhuǎn)換。

      相比于蔚來和前途汽車，愛馳的名氣要小得多。因為相比這些造車新勢力前輩，愛馳出道的時間比較晚，2017年才正式成立。愛馳汽車發(fā)布的RG Nathalie售價為40.7萬歐元（約313.8萬人民幣），不過即便你有錢也不一定能買到，因為全球限量生產(chǎn)500臺，首批車將會在2021年上半年交付。愛馳RG Nathalie憑著三個驚人的性能數(shù)據(jù)——零到百公里加速2.5秒、最高時速300公里/小時、等速工況續(xù)航里程1200公里，一直受到業(yè)內(nèi)的持續(xù)關(guān)注。

      RG Nathalie由奧迪quattro的發(fā)明者主刀打造，外形戰(zhàn)斗且科幻。該車前臉的前杠寬大且飽滿，格柵尺寸巨大，引擎蓋上的兩條隆起筋線極富力量感。前唇、側(cè)裙、后唇和剎車卡鉗均為非常顯眼的藍色涂裝，剪刀門的開門方式絕對是引人注目的利器。用短小精悍來形容它很貼切，因為它的車身長寬高分別為4307mm/2103mm/1309mm，軸距為2519mm。對于一個追求速度的跑車來說，緊湊的身材下無疑是結(jié)實有力的肌肉，容不得一絲贅肉。

      愛馳RG Nathalie這款車的內(nèi)飾也很有特點，擋位切換為按鈕式設(shè)計，按鍵布置在懸浮式中控屏下方，整套內(nèi)飾彌漫著濃濃的競技風(fēng)格。

      動力系統(tǒng)方面，愛馳RG Nathalie配備了基于甲醇氫燃料電池的純電動力系統(tǒng)，其中包括甲醇氫燃料電池和四個獨立的電動機，每個電機最大功率為102kW（139PS），最大扭矩為230N•m，最高轉(zhuǎn)速為12800rpm，系統(tǒng)綜合最大功率為400kW（543PS），綜合最大扭矩可以達到驚人的989N·m。官方數(shù)據(jù)顯示，百公里加速為 2.5 秒，對比之下保時捷918 Spyder是2.6秒，蔚來EP9是2.7秒，在續(xù)航能力上，能夠達到1200公里。

      在2018年的日內(nèi)瓦車展上，正道集團推出了旗下的第四款電驅(qū)動概念車，也是一款電動超跑——GT。該車由正道與意大利賓尼法利納公司共同設(shè)計，具有意大利超跑的純正血統(tǒng)，也有正道可持續(xù)的設(shè)計理念。

      正道GT的回旋鏢式格柵設(shè)計是對正道標(biāo)志性元素的重新詮釋，前大燈與前格柵相連，點亮后很魔幻。精雕細琢的加長發(fā)動機罩和一條美妙的腰線優(yōu)雅地延伸至車尾，將重心移至后輪，向經(jīng)典超跑致敬。鷗翼門設(shè)計更添炫酷感，開口幅度很大，乘客可以輕松進出。

      極簡的內(nèi)飾風(fēng)格，整體為乳白色與黑色的拼色，拼接處采用亮橙色，副駕駛位置前的可翻轉(zhuǎn)顯示屏是一大亮點，與正道其他車型不同的是，GT的儀表盤面積很小，整體懸浮式的中控臺以及觸屏設(shè)計，頗具創(chuàng)意性。

      正道GT搭載正道集團所開發(fā)的增程電力驅(qū)動系統(tǒng)，預(yù)計最大功率可達600kW（816PS），而0-100km/h的加速時間極有可能在2.9s內(nèi)完成，而極速或為350km/h。它具備一個核心技術(shù)，那就是超級電池（微型石墨烯超級電容），有著充電快和高能量密度的特點，讓電動車有更短的充電時間和更長的行駛里程。

      泰克魯斯·騰風(fēng)品牌隸屬于中國至玥騰風(fēng)科技投資有限公司，母公司成立于2011年，著力打造航空動力增程式汽車、特種纖維、可再生能源、航天軍工四大業(yè)務(wù)板塊。泰克魯斯·騰風(fēng)攜航空動力增程式電動超跑（TREV技術(shù)）于2016年在日內(nèi)瓦國際車展上首發(fā)，其中就包括AT96。炫酷的外觀并不是它受到世界汽車圈矚目的關(guān)鍵，高得離譜的功率、扭矩以及續(xù)航里程才是泰克魯斯·騰風(fēng)企圖展示的技術(shù)理念。

      動力方面，AT96裝配有6個電動機，前輪各配有一個電動馬達，而后輪各配有兩個電動馬達。系統(tǒng)綜合功率可達1044PS，百公里加速時間小于2.5秒，電子限速情況下的極速約為349km/h。值得一提的是，AT96原型車在滿油滿電的混動模式下，續(xù)航里程超過2000公里，百公里油耗僅0.18升左右。如果泰克魯斯·騰風(fēng) AT96能夠真的量產(chǎn)，那么2000公里的續(xù)航無疑是一大突破。

      泰克魯斯·騰風(fēng)AT96搭載一套名為TREV的技術(shù)，也就是燃氣輪機增程電動技術(shù)。它所用的航空動力增程技術(shù)可謂是代表著未來的發(fā)展方向，之所以這么說，是因為它為純電動汽車“充電難”、“續(xù)航里程短”等問題提供了解決方案。航空動力增程式電動汽車將微型燃氣輪機安裝在電動汽車上，為車載電池充電或直接為驅(qū)動電機供電，可以實現(xiàn)電動汽車自行充電和隨時充電。

      一路走來，看了這么多的國產(chǎn)跑車，不得不說，隨著時代的變遷，我們的國產(chǎn)跑車不管是在設(shè)計還是在技術(shù)的發(fā)展上都有相當(dāng)大的進步。但是也不得不承認，這些中國制造的跑車并沒有受到廣泛的國內(nèi)外認可，也沒有造出所謂的“超級跑車”，原因就在于國內(nèi)的主機廠并沒有跑車基因，沒有立足跑車開發(fā)車的。再說句實在話，就算真的造出了中國制造的超級跑車有錢人會買嗎？恐怕不會。因為差不多的價錢，相信大多數(shù)人還是會選擇蘭博基尼、法拉利等等。況且要知道，造超級跑車是需要很長的研發(fā)周期和很高的開發(fā)成本的，造出來之后不走量，車企就只有賠錢的份兒了。

      綜合來看，中國汽車品牌造跑車是把雙刃劍，造不好無疑會惹來非議。如果成功了，雖然整個項目不盈利，但是對于提升品牌影響力是很大的幫助，也證明了研發(fā)方面的能力，總體來說是好事，值得鼓勵。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）