純電汽車在低溫環(huán)境下的表現會受到一定影響，但不同車型各有差異。在低溫環(huán)境中，一些純電汽車的續(xù)航里程會出現衰減，比如平均氣溫 -15℃的寒冷區(qū)，22款測試純電車型純電續(xù)航保持率平均在46.02%。不過，也有部分車型憑借先進技術表現出色，像極氪001通過BMS一體式主動溫控等技術，提高低溫續(xù)航能力?？梢姡蜏貙冸娖囉刑魬?zhàn)，但技術進步也讓一些車型能較好應對。

不同價位段的純電汽車在低溫環(huán)境下的表現也各有亮點。10萬內的純電動小車里，比亞迪海鷗、吉利星愿在低溫區(qū)有著尚可的發(fā)揮；10萬級純電家轎領域，比亞迪秦PLUS EV 510km領先型的表現要優(yōu)于小鵬MONA M03 515長續(xù)航版。20萬純電SUV中，常溫區(qū)樂道L60表現突出，寒冷區(qū)智界R7能耗較低。“超熱純電轎車組”里，常溫區(qū)寶馬i5表現最佳，寒冷區(qū)小米SU7則有著不錯的發(fā)揮。

10萬級純電SUV在冬季測試備受關注，別克E5在極寒天氣下大多能達到60%以上的續(xù)航完成率，零跑C11在冬季低溫環(huán)境下電池性能穩(wěn)定、續(xù)航里程出色。深藍S05在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程和能耗表現也令人滿意，適應能力較強，在京津冀地區(qū)低溫區(qū)續(xù)航達成率為118.2%，在呼倫貝爾地區(qū)寒冷區(qū)續(xù)航達成率為70.3%。

純電汽車在低溫環(huán)境下并非“全軍覆沒”。雖然整體上低溫會給純電汽車帶來一定挑戰(zhàn)，影響續(xù)航等性能，但隨著技術的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，眾多車企通過研發(fā)先進的電池管理系統(tǒng)、熱管理技術等，讓旗下車型在低溫環(huán)境中也能有出色的表現。這也為消費者在不同氣候條件下選擇純電汽車提供了更多的信心與可能 。