4680電池在成本方面具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。其在規(guī)模化生產(chǎn)后成本有望大幅下滑約50%。一方面，4680尺寸大，減少了鋼殼外包裝材料使用，提升生產(chǎn)效率、簡(jiǎn)化電池包結(jié)構(gòu)等舉措都有助于降低成本；另一方面，在與21700電池對(duì)比時(shí)，度電成本能下降14%，因單體能量密度提升致整體成本下降15% - 20%。即便存在技術(shù)難題，但潛力突出，競(jìng)爭(zhēng)力明顯。

具體來看，4680電池尺寸增大這一特性，帶來了一系列成本優(yōu)化。外包裝材料使用量的減少，直接降低了原材料的采購(gòu)開銷。在生產(chǎn)過程中，效率的提升意味著單位時(shí)間內(nèi)能夠生產(chǎn)更多的電池，分?jǐn)偟矫恳粋€(gè)電池上的生產(chǎn)費(fèi)用隨之減少。而且簡(jiǎn)化的電池包結(jié)構(gòu)，不再需要復(fù)雜又昂貴的組裝流程，也避免了眾多零部件之間繁瑣的整合環(huán)節(jié)，使得生產(chǎn)成本得到有效控制。

與21700電池相比，4680電池在多項(xiàng)性能指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了超越，同時(shí)成本優(yōu)勢(shì)顯著。能量密度提升后，在達(dá)成相同續(xù)航里程時(shí)，所需的電池?cái)?shù)量大幅減少。這不僅減少了電池單體本身的購(gòu)置費(fèi)用，與之相配套的BMS系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)的成本也隨之降低。從整體的成本構(gòu)成來看，度電成本下降與整體成本的減少，讓4680電池在市場(chǎng)定價(jià)上擁有更大的操作空間。

雖然當(dāng)前4680電池受到良品率以及焊接、干發(fā)電極等關(guān)鍵技術(shù)的限制，大規(guī)模量產(chǎn)尚未完全實(shí)現(xiàn)，但這些技術(shù)瓶頸只是階段性的。隨著科技的進(jìn)步和不斷的研發(fā)投入，這些問題有望逐步得到解決。屆時(shí)，其具備的成本優(yōu)勢(shì)將全面爆發(fā)，足以在市場(chǎng)中與其他電池類型激烈競(jìng)爭(zhēng)，成為新能源汽車電池領(lǐng)域的主力軍，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展潮流。