車輛處于不同電量階段，哨兵模式一晚上耗電量通常沒有明顯差異。哨兵模式主要是通過攝像頭和傳感器等組件對車輛周圍環(huán)境進行實時監(jiān)控，其耗電量主要取決于這些組件的工作狀態(tài)，而非車輛本身電量的高低。不過，若在低電量階段頻繁觸發(fā)報警等功能，耗電量會有所增加。不同車型因電子設(shè)備功率等因素，哨兵模式的耗電量也有不同，但一般來說，電量階段對其一晚上耗電量影響不大 。

以特斯拉為例，理論上即使車輛處于低電量狀態(tài)通宵開啟哨兵模式，耗電量也不會太大。有車主進行過實際測試，晚上10點啟動哨兵模式，初始電量能支持行駛258公里，10小時后電量下降到可行駛240公里，減少了18公里。而通常車輛停放過夜自然耗電量在3 - 5公里，也就是說此次哨兵模式額外耗電量約10公里，并且期間記錄了兩次事件。這表明在正常情況下，哨兵模式自身的耗電量相對穩(wěn)定，與電量階段關(guān)聯(lián)較小，但觸發(fā)事件會增加耗電。

還有一些其他具備哨兵模式的車型，不同車型電子設(shè)備功率、電池容量等存在差異，所以耗電量也各有不同。例如有的車開啟一晚上消耗的電量，換算成續(xù)航里程在10 - 15公里；有的車停放一天會花掉10%的電量。但總體來看，這些車型的哨兵模式一晚上耗電量，也不會因為車輛處于不同電量階段而產(chǎn)生巨大波動。

總之，車輛電量階段并非影響哨兵模式一晚上耗電量的關(guān)鍵因素。雖然在不同電量階段，哨兵模式的耗電量大多沒有明顯不同，但實際耗電量會受到觸發(fā)次數(shù)、車型本身特性等多種因素影響 。車主在決定是否開啟哨兵模式時，可綜合多方面因素進行考量。