不同類型車輛的差速器設計存在諸多差異。

首先說開式差速器，切諾基的開式差速器是典型的行星齒輪組結構，太陽輪和外齒圈齒數(shù)一樣，主動輪是行星架，被動輪是兩個太陽輪。車輛直行時，給兩個半軸傳遞扭矩相同。一個驅動輪懸空時，傳動軸勻速轉動，有附著力的驅動輪沒驅動力，加速轉動時，有附著力驅動輪的驅動力與懸空車輪的角加速度和轉動慣量乘積有關。車輛轉彎輪胎不打滑時，差速器連接的兩個半軸扭矩方向相反，內側車輪提供向前驅動力，行星架和內側太陽輪由等速傳動變?yōu)闇p速傳動，彎道加速更有力。開式差速器的優(yōu)點是在鋪裝路面轉行效果好，缺點是一個驅動輪喪失附著力時，另一個也沒驅動力，適用所有鋪裝路面行駛的車輛。

限滑差速器是在開式差速器基礎上改進的，在差速器殼的邊齒輪間增加摩擦片，也就是在行星架和太陽輪間增加摩擦片，增加太陽輪與行星架自由轉動的阻力力矩。其提供的附加扭矩與摩擦片傳遞的動力和兩驅動輪轉速差有關。限滑差速器有開式差速器的傳動特性和機械結構，優(yōu)點是提供一定限滑力矩，缺點是轉向特性變差，摩擦片壽命有限，適用鋪裝路面和輕度越野路面，通常用于后驅車，前驅車一般不裝，會干涉轉向。

鎖止式差速器通過機械結構把差速器鎖死，實現(xiàn)兩個半軸同步轉動?？梢枣i止太陽輪和行星架、行星架和行星齒輪、兩個太陽輪。沒鎖止時傳動特性與開式差速器相同，鎖止時傳動比都是 1:1。