奇瑞旗下的新能源汽車品牌iCAR即將發(fā)布第三款車，該車命名為iCAR V27；該車將會(huì)是一款中、高端車，預(yù)計(jì)起售價(jià)在20萬左右，與iCAR 03旗艦版售價(jià)銜接但會(huì)有一定差距。然而價(jià)格并不是最令人好奇的，最值得關(guān)注的是車輛采用的車身架構(gòu)。

是承載式車身的SUV還是非承載式車身的ORV呢？

先來看圖片。

從圖片可以看出車輛的設(shè)計(jì)風(fēng)格是偏硬朗的，iCAR 03和iCAR V23也都是這種風(fēng)格；不過這兩款車都是采用承載式車身的SUV，其特點(diǎn)是框架式車身，動(dòng)力總成和懸架系統(tǒng)都固定在車身上。轎車也是這種結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是輕量化表現(xiàn)較好，抗扭剛度也可以達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)；可是車身作為主體一旦出現(xiàn)塑性變形則是不可逆的，此類車輛還是不宜進(jìn)行中、重度越野，包括歐系越野車?yán)镌?jīng)的經(jīng)典車型路虎衛(wèi)士也不例外！該車曾經(jīng)采用非承載式車身但后期換為承載式，現(xiàn)在也就是一輛SUV。

有一些知名垂直媒體的報(bào)道稱該車可能是“路虎衛(wèi)士平替?！?/p>

從車身高度特點(diǎn)和寬高比，綜合其采用的1.5T加分布式電機(jī)方案的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)來看，其有很大可能為承載式架構(gòu)的SUV。

預(yù)計(jì)會(huì)是一輛“硬派方盒子SUV”而非真正的越野車。

越野車用的總是非承載式車身架構(gòu)，其特點(diǎn)是有一套高強(qiáng)度的底盤；動(dòng)力總成、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車身（外殼/車殼）都固定在底盤上。由于底盤的強(qiáng)度足夠高，車身又是與底盤通過帶有減震功能的部件連接，所以即便用于越野也不容易出現(xiàn)車身變形。

這就是越野車總會(huì)用非承載式車身的原因。

諸如豐田普拉多、坦克300、BJ40、方程豹系列車輛都是這種越野車。

之前的諜照顯示該車在風(fēng)格上有些像全新豐田普拉多，所以也有網(wǎng)友稱之為“普拉多青春版；”但如果其最終采用承載式車身的話，那充其量只能評(píng)價(jià)為“路虎衛(wèi)士平替”了。

假設(shè)iCAR V27是承載式車身的SUV，其競(jìng)爭(zhēng)力或?qū)⒈容^有限，反之則有望成為暢銷車。

目前，在15~30萬元的價(jià)格區(qū)間里有多款硬派越野車；其中有終端門檻價(jià)位15萬的緊湊級(jí)越野車北京越野BJ40增程版，有價(jià)格略高的插電混動(dòng)越野車坦克300 Hi4-T，以不到25萬預(yù)算可以選擇到融合增程和混動(dòng)的方程豹豹5。

越野車最大的缺點(diǎn)是能耗高，能耗高的原因是因?yàn)檐嚿碇亍?/p>

但是插電增程混動(dòng)和普通混動(dòng)汽車均可純電駕駛，混動(dòng)模式的耗油量也是偏低的；所以此類越野車有用車成本的優(yōu)勢(shì)，與同級(jí)別SUV相比均在用戶可以接受的范圍內(nèi)。所以插電混動(dòng)類越野車的銷量表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的，反之，同價(jià)位的硬派風(fēng)格的SUV則略遜一籌。

簡(jiǎn)而言之，這兩類車是“真越野”和“能越野”的區(qū)別，作為消費(fèi)者往往會(huì)偏向選擇“真越野”車型。iCAR V27能夠獲得市場(chǎng)青睞的關(guān)鍵因素已經(jīng)確認(rèn)，現(xiàn)在可以拭目以待了。