扭矩轉(zhuǎn)向指的是在車輛行駛過程中，由于較大的扭矩從變速箱輸出軸輸出到左右兩根傳動(dòng)軸時(shí)，因?yàn)榱夭煌斐绍囕v行進(jìn)方向的跑偏，造成轉(zhuǎn)向的主控因素是扭力而非駕駛?cè)耍@就是所謂的扭矩轉(zhuǎn)向。

產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向的原因主要有以下幾點(diǎn)。首先，前驅(qū)車的傳動(dòng)軸需要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向及動(dòng)力傳遞，由于變速箱位置的關(guān)系，左右傳動(dòng)軸常有一根長一根短的設(shè)計(jì)。當(dāng)萬向節(jié)前后的驅(qū)動(dòng)軸不成一直線時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的甩動(dòng)，需支點(diǎn)起穩(wěn)固作用。當(dāng)左右傳動(dòng)軸不等長，左右兩端萬向節(jié)傳動(dòng)角度不同時(shí)，影響最大的是抗甩動(dòng)支點(diǎn)的受力大小。而且，汽車加速時(shí)重心后移，車頭抬高，前吸震筒被拉長，傳動(dòng)軸短的一邊角度變化較大，前輪延伸幅度大。很多前驅(qū)車的前懸架是麥弗遜形式，前輪延伸會(huì)產(chǎn)生外傾角變化，從而放大扭力轉(zhuǎn)向的作用。

要避免扭矩轉(zhuǎn)向，可以采取以下幾種方法。將傳動(dòng)軸做成等長是比較好的解決方式，比如斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ傳動(dòng)系統(tǒng)，無論前后左右的驅(qū)動(dòng)軸都等長。使用精確的雙叉臂和多連桿前懸架，能抑制外傾角的變化，減輕扭矩轉(zhuǎn)向問題。還可以利用現(xiàn)代的電子控制技術(shù)，將左右輪的扭力調(diào)節(jié)得相對一樣，也能大大降低扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生。

不過，在機(jī)械結(jié)構(gòu)布局上，前驅(qū)車做到左右半軸等長并非易事。工廠在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)綜合權(quán)衡，因?yàn)閮H僅為了半軸左右等長而修改差速器齒輪箱的布置，可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)位置、形式以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間利用的經(jīng)濟(jì)性等，往往得不償失。如今，像邁騰半軸的設(shè)計(jì)是為防止扭力轉(zhuǎn)向時(shí)過大的力矩將半軸折斷，歌詩圖的工程師則選擇將較長的半軸設(shè)計(jì)成兩段，增加中間傳動(dòng)軸，讓兩邊半軸長度相等，削弱扭力轉(zhuǎn)向，這也是很多前驅(qū)車采用的設(shè)計(jì)方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）