寶馬 i5 的底盤平整度非常好，從前到后很平整。盡管是“油改電”，但有厚實的鋁合金下護(hù)板。配有 79.05 千瓦時三元鋰電池，電芯來自寧德時代，封裝由寶馬完成。電池封裝外殼兩側(cè)有類似吸能盒的鋁合金連接件，能為電池提供潰縮吸能。后驅(qū)單電機(jī)，搭載 ZF 采埃孚的勵磁/同步有刷電機(jī)。前副車架是蜂窩鑄鋁全框式結(jié)構(gòu)，前懸架是鋁合金雙球雙叉臂，前避震是普通彈簧。后懸架是鋁合金材質(zhì)的五連桿獨(dú)立懸架，后避震器是空氣懸架。

寶馬 iX 的底盤也很平整，護(hù)板完整，還有鋁合金前護(hù)板。采用寶馬第五代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)不使用稀有金屬和永磁體，效率高達(dá) 93%。電池前端有電壓和高壓供電的兩組輸電線插頭及兩路水管散熱。電芯來自不同廠商，目前這輛車大概率是寧德時代。前副車架是全框結(jié)構(gòu)鋁合金材質(zhì)，前懸架是雙叉臂結(jié)構(gòu)，后副車架也是全框設(shè)計鋁合金材質(zhì)，后懸是標(biāo)志性的五連桿結(jié)構(gòu)，前后懸架都用空氣彈簧和電調(diào)避震桶。

寶馬新 3 系底盤護(hù)板由多種材料拼湊形成較平整結(jié)構(gòu)，有鋁合金、玻璃纖維板、樹脂板等。全框式副車架有電動助力轉(zhuǎn)向電機(jī)。由于是后驅(qū)車，變速箱往后布置，副車架小且成本低。汽油濾清器和汽油管線隱藏在護(hù)板里。前懸掛是麥弗遜改良版，零部件是鋁合金材料，后懸掛為五連桿設(shè)計，除了鋁合金軸承座外是普通鋼材料。

寶馬 1 系底盤保護(hù)完善，防銹措施好。發(fā)動機(jī)護(hù)板是鋁合金，中部有玻璃纖維隔離噪音。懸架是前麥弗遜式后多連桿式，前懸架零件有鋁合金、沖壓鋼和鑄鐵，后懸架零件多為沖壓鋼。前副車架是少見的兩段式設(shè)計，排氣管有隔熱瓦和加強(qiáng)件。

寶馬 X3 底盤平整度不錯，前副車架是全框結(jié)構(gòu)，前懸掛看似鋁合金實際是鑄鐵。后副車架是全框的雙層沖壓鋼材，后懸是標(biāo)準(zhǔn)的 5 連桿后懸架，但用料是單層沖壓鋼板。

總之，寶馬各車型底盤在平整度、材質(zhì)和結(jié)構(gòu)等方面各有特色，展現(xiàn)了其在底盤技術(shù)方面的實力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）