不同品牌汽車的電源控制模塊差異明顯。

先說位置和控制方式，有的品牌采用單獨的電源管理模塊，常見于機艙保險絲盒集成處，依靠不同開關控制和CAN線數(shù)據(jù)，來實現(xiàn)用電器供電和繼電器工作；而有的是車身模塊控制電源，收集如燈光、雨刮器、門鎖、車窗等常用舒適電器開關信號進行控制。

在集成度方面，特斯拉集成度很高，把眾多小型ECU功能集成到區(qū)域控制器中。這種高度集成能帶來很多優(yōu)勢。而傳統(tǒng)OEM基于現(xiàn)有成熟模塊復用，雖然能縮短車輛開發(fā)周期、降低成本并保證可靠性，但大規(guī)模集成改動困難、風險大、成本高。

從電源供給看，傳統(tǒng)燃油汽車電源是蓄電池和發(fā)電機，發(fā)動機未起動或起動時由蓄電池供電，起動后由發(fā)電機供電并為蓄電池充電。新能源汽車里的純電動汽車，低壓電源供給是將動力電池電能通過DC-DC轉變?yōu)?2V低壓電源，為車載12V蓄電池和車身電器部件提供工作電源，還可省去交流發(fā)電機。

不同品牌在電源分配模塊的設計上也有不同。比如極狐阿爾法T采用一體式帶后總梁的后輪罩，集成度高，能提升白車身氣密性保證車內NVH水平；蔚來ES6和廣汽埃安LX的后輪罩需拼接成型。車門結構上，極狐阿爾法T與蔚來ES6用一體式?jīng)_壓車門，成本高體驗好，廣汽埃安LX是滾壓式車門。

奔馳的電源控制模塊相關核心部件協(xié)作精妙，后SAM控制模塊作為主控大腦，監(jiān)控電池狀態(tài)并調整能源分配；蓄電池傳感器監(jiān)測電池技術狀況提供關鍵參數(shù)；車載電氣系統(tǒng)蓄電池存儲和分配能量；發(fā)電機產(chǎn)生電力；附加蓄電池在緊急情況下提供備用電源；發(fā)動機控制模塊負責功率管理。在駕駛模式下，通過電壓調節(jié)、動態(tài)怠速調節(jié)、減少用電設備、附加蓄電池供電等智能機制，確保駕駛體驗連貫性和車輛能源效率。

總之，了解這些差異，能幫助更好地維護和使用車輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）