RX7 FC與FD在多方面存在不同。首先在誕生時間上，F(xiàn)C于1985年推出，F(xiàn)D則在1991年問世。動力方面，F(xiàn)C采用13B-DEI型渦輪增壓轉子引擎，最大功率185馬力，F(xiàn)D搭載13B-rew雙轉子雙渦輪發(fā)動機，最大輸出280馬力。外觀上，F(xiàn)C稍顯復古，F(xiàn)D設計更現(xiàn)代、線條更流暢且空力套件更激進。此外，品質等級FD為A也高于FC的B級。兩款車各有千秋，為車迷帶來多樣選擇。

再看整車重量與配重，F(xiàn)C的整車重量在1.2 - 1.5噸，前后配重達到了近乎完美的50:50 ，這使得它在操控上有著獨特的魅力，能夠較為輕松地應對各種彎道和復雜路況。而關于FD的整車重量雖未詳細提及，但由于其在設計和配置上的升級，整體給人的感覺會更為扎實。

在性能表現(xiàn)的細節(jié)方面，加速性能上兩者有著不同的特點。FC的基礎版本在起步階段可能會顯得有些乏力，不過它有著很大的潛力，如果經(jīng)過精心改造，在起步階段甚至能比FD表現(xiàn)得更為出色。而FD經(jīng)過升級后，加速性能有了顯著提升，動力輸出更加迅猛。

彎道表現(xiàn)上，F(xiàn)D憑借著出色的底盤調校以及相對寬闊的車身，在過彎時展現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性，車速損失較小，整體過彎能力比FC更勝一籌。不過，F(xiàn)C也并非毫無優(yōu)勢，它在賽道上的抗沖擊能力較強，在耐久性和抗沖擊性方面，兩者整體都比較穩(wěn)健。

從制造工藝和質量控制角度來說，F(xiàn)D的A級品質意味著它在各個方面的精細度和可靠性都更高。相比之下，F(xiàn)C的B級品質雖然也能滿足基本需求，但在一些細節(jié)處理和整體質量把控上，與FD存在一定差距。

懸掛系統(tǒng)上，F(xiàn)C配備了自適應可變懸掛，這種懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的路況和駕駛情況自動調整懸掛的硬度和阻尼，為駕駛者提供更好的操控體驗和舒適性。而關于FD的懸掛系統(tǒng)，雖沒有過多詳細信息，但可以推測基于其年代的優(yōu)勢和更高的品質等級，在懸掛的調校和性能上也不會遜色。

總結來看，RX7 FC和FD就像是汽車歷史長河中兩顆璀璨的明珠，各自散發(fā)著獨特的光芒。FC帶著80年代的復古韻味，在一些方面保留著經(jīng)典的特質，擁有自己獨特的改裝潛力和賽道優(yōu)勢；FD則站在90年代的前沿，以更現(xiàn)代的設計、更強的動力以及更高的品質等級，為駕駛者帶來更為先進和舒適的駕駛體驗。無論是鐘情于復古風格與潛力改裝的車迷，還是追求現(xiàn)代設計與強勁動力的駕駛者，都能在這兩款車中找到屬于自己的心動之選 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）