新款伊蘭特部分車(chē)型并非全部采用獨(dú)立懸掛，其中 2021 款等車(chē)型前懸架為獨(dú)立的麥弗遜式，但后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架；而 2025 款現(xiàn)代伊蘭特 Elantra N 前后均采用獨(dú)立懸掛，前為麥弗遜式，后為多連桿式。前獨(dú)立懸掛可讓車(chē)輛更好適應(yīng)路況、提升操控性與舒適性；后獨(dú)立懸掛也進(jìn)一步優(yōu)化了整體的駕乘感受，不同懸掛配置滿足了多樣需求。

具體來(lái)說(shuō)，像2021款伊蘭特這類(lèi)車(chē)型，前麥弗遜式獨(dú)立懸架有著諸多優(yōu)勢(shì)。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、緊湊，占用空間小，這對(duì)于車(chē)輛的整體布局十分有利。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，它能夠迅速地響應(yīng)路面的變化。當(dāng)車(chē)輛行駛在不平整的路面上，比如坑洼、凸起路段時(shí)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架可以讓每個(gè)前輪獨(dú)立地上下運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)過(guò)多地影響到另一側(cè)車(chē)輪。這樣一來(lái)，車(chē)輛就能夠更好地貼合路面，保證輪胎與地面的良好接觸，從而為駕駛者提供更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，提升操控性能。同時(shí)，有效地過(guò)濾掉大部分來(lái)自路面的震動(dòng)，減少震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)，讓乘客的乘坐體驗(yàn)更加舒適平穩(wěn)。

然而，2021款伊蘭特這類(lèi)車(chē)型的后扭力梁非獨(dú)立懸架也并非一無(wú)是處。扭力梁非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)較為堅(jiān)固，成本相對(duì)較低，維修保養(yǎng)也更加方便。并且，經(jīng)過(guò)現(xiàn)代汽車(chē)工程師的精心調(diào)校，它在一定程度上也能夠滿足日常駕駛的需求。在正常城市道路行駛時(shí)，只要路面不是過(guò)于崎嶇，扭力梁非獨(dú)立懸架也能夠提供相對(duì)穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。

再看2025款現(xiàn)代伊蘭特Elantra N，后多連桿式獨(dú)立懸架的加入讓這款車(chē)如虎添翼。多連桿式獨(dú)立懸架可以更為精準(zhǔn)地控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。在高速過(guò)彎時(shí)，它能夠?qū)?chē)輪提供良好的支撐力，減少車(chē)身的側(cè)傾，使車(chē)輛的姿態(tài)更加穩(wěn)定，極大地提升了車(chē)輛的操控極限。同時(shí)，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，多連桿式獨(dú)立懸架能夠讓后輪更好地適應(yīng)路面起伏，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的舒適性和穩(wěn)定性，無(wú)論是駕駛者還是乘客都能感受到更加細(xì)膩、平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

總之，新款伊蘭特不同車(chē)型的懸掛配置各有特點(diǎn)。前獨(dú)立懸掛的普遍應(yīng)用為車(chē)輛奠定了良好的操控與舒適基礎(chǔ)，而部分車(chē)型的后扭力梁非獨(dú)立懸架滿足了一些消費(fèi)者對(duì)于成本和實(shí)用性的需求，像2025款現(xiàn)代伊蘭特Elantra N的后多連桿式獨(dú)立懸掛則為追求高性能和極致駕乘體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了更好的選擇，多種懸掛配置組合豐富了伊蘭特的產(chǎn)品矩陣，滿足了不同消費(fèi)者的多樣需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）