馬自達(dá)6配備了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0升和2.3升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用電子可變氣門正時(shí)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)，在功率、扭矩提升的同時(shí)，油耗有所降低。而2.3升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩表現(xiàn)也不錯(cuò)，搭配4速手/自一體變速箱，加速表現(xiàn)良好。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)為馬自達(dá)6帶來了不同的動(dòng)力體驗(yàn)，滿足了多樣的駕駛需求 。

先來說說這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，電子可變氣門正時(shí)技術(shù)如同一位精準(zhǔn)的節(jié)奏大師，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精確地控制氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，讓空氣與燃油的混合更加恰到好處?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)則像是一個(gè)聰明的“管家”，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，靈活地調(diào)整進(jìn)氣的路徑和流量，使燃燒室內(nèi)的空氣量始終處于最佳狀態(tài)。

在這兩項(xiàng)技術(shù)的協(xié)同作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從原本的99kW/6000rpm提升到了108kW/6500rpm，就像是給一位運(yùn)動(dòng)員注入了更強(qiáng)的爆發(fā)力，讓車輛在高速行駛時(shí)更有底氣。最大扭矩也由177Nm/4500rpm提升至183Nm/4000rpm，這意味著在中低速行駛時(shí)，車輛能夠更迅速地響應(yīng)駕駛員的加速需求，帶來更加順暢的動(dòng)力輸出。而且，油耗從百公里6.6升降到了6升，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。

再瞧瞧2.3升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，119Kw/6500rpm的最大功率，如同澎湃的樂章，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間奏響強(qiáng)勁的動(dòng)力旋律。205Nm/4000rpm的最大扭矩，讓車輛在中速行駛時(shí)也能感受到源源不斷的動(dòng)力推送，仿佛背后有一股無形的力量在助推。與4速手/自一體變速箱默契配合，0~100Km加速時(shí)間僅為9.6秒，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中相當(dāng)亮眼，為駕駛者帶來了更為激情的駕駛感受。

總之，馬自達(dá)6這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在提升動(dòng)力的同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，適合追求日常實(shí)用與經(jīng)濟(jì)的用戶；2.3升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)則憑借出色的功率和扭矩表現(xiàn)，為熱衷于體驗(yàn)駕駛激情的消費(fèi)者提供了更多樂趣。它們共同構(gòu)成了馬自達(dá)6豐富多樣的動(dòng)力選擇，讓不同需求的消費(fèi)者都能找到適合自己的那一款“動(dòng)力伙伴”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）