【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】說起鈴木，不知道大家還記不記得小時候玩的QQ空間里的搶車位游戲，年僅11歲的我，擁有了屬于自己的第一輛車——二手奧拓，我毫不遮掩的放在自家露天豪華停車場里炫耀了起來。你可能不知道的是，十多年過去了，當年的二手奧拓，到現(xiàn)在依然還是那個奧拓，只是隔幾年換個殼而已。

　　這也可能是造成鈴木退出中國市場的原因之一，萬年不變的幾款車型，要不就是改個名出來繼續(xù)賣。在這個國內品牌價格配置戰(zhàn)打的你死我活，合資車廠越來越多的市場，鈴木早就沒有了當年的競爭力，上沒有旗艦車型撐門面，下沒有與國內品牌比價格的底氣。

　　盡管鈴木在國內的路已經(jīng)快走到了盡頭，我們也不能否認這個曾經(jīng)在中國遍地開花的企業(yè)，確實在我們經(jīng)濟騰飛的幾十年中留下了非常深的腳印。它依然堅持自己平民車的理念，印度、東南亞等新興市場也漸漸成為了它展示自己理念的大舞臺。

 　　鈴木在中國銷量自2011年達到最高之后開始直線下滑，2017年在中國僅僅賣了11萬輛車。相比于全球322萬輛、印度165.4萬輛的銷量來說真的相形見絀。所以對于鈴木來說，中國市場變得很雞肋，食之無味棄之可惜。

　　于是我們看到鈴木和昌河正式宣布分手了。

　　鈴木與長安分手的傳聞也不脛而走，先是長安鈴木把公司高層都換了個遍，然后又傳一份和平分手并保留長安鈴木這個品牌的公告，沒想到長安汽車馬上出來否認了。

　　從多年沒有更新車型就可以看出，鈴木對中國的市場價值似乎并不太重視；長安汽車也為了自身利潤在“清理門戶”。按目前的狀況發(fā)展下去，分手是肯定要分的，至于長安鈴木這個品牌還能不能保住就很難預測了。

　　盡管鈴木有很大可能離開中國市場，但作為第一批進入我國的汽車企業(yè)，對我國交通行業(yè)的進步還是起到了很大推動作用。而且鈴木的小型越野車在中國也吸引了不少的粉絲。

　　上世紀八十年代，在國家百廢待興之際，加上看到了蘇聯(lián)老大哥被軍備競賽拖得奄奄一息，國家選擇了經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)先的戰(zhàn)略。于是一大批像成飛、哈飛、長安、嘉陵、長江、大江這些老牌軍工企業(yè)開始了一段“食不果腹”的悲慘經(jīng)歷。

　　國家不能看著經(jīng)濟還沒發(fā)展起來，老牌軍工企業(yè)就先倒下了呀。于是在我們技術一片空白的情況下，我們喊出了要造自己的汽車的口號。沒有技術，我們就想辦法向國外學習，引進外商直接投資，引導外資企業(yè)的技術轉移，獲取國外先進技術，并通過消化吸收，最終形成我國獨立自主的研發(fā)能力。這就是“以市場換技術”戰(zhàn)略的由來。

　　但是又有誰會相信一個一窮二白的市場呢？或是等著這一票當年中國工業(yè)的代表都倒下了，再把市場技術一手抓豈不更好？于是大眾、本田、雅馬哈等車企紛紛拒絕技術支持。這個時候鈴木出現(xiàn)在了我們眼前，貢獻出來非常適合那個年代的小車技術。

　　于是，靠著鈴木的技術，長安、昌河、哈飛做起了微車面包車；輕騎、嘉陵做起了摩托車；江鈴、東安生產(chǎn)出了發(fā)動機；長嶺、西安、江南、江北，這四家直接生產(chǎn)起了鈴木奧拓，當時西安制造一臺奧拓，只需要向鈴木交30元版權費。

　　于是，90年代初各種鈴木底子的汽車摩托車跑遍了中華大地，嘉陵、豪爵這些摩托車到現(xiàn)在依然是很多小城市和農村的主要交通工具。