相信你看到這里會(huì)問，像我這種市井小民都能發(fā)現(xiàn)的問題，鈴木為什么不順應(yīng)汽車行業(yè)發(fā)展的潮流，加緊時(shí)間更新、充實(shí)自己的產(chǎn)品線，推出自己的撐得起門面的中高端車型，給新車加上各種各樣花俏的電子設(shè)備，最后再插一腳電動(dòng)車行業(yè)……如果你真的這么想，那么恭喜你，你還很年輕。

　　鈴木是一家做紡織機(jī)起家的企業(yè)，不同于其他日本車企的軍工背景，它更像一個(gè)平民企業(yè)。所以造平民車一直是這家企業(yè)的追求。日本人理解的平民車的意思當(dāng)然不是越便宜越好，他們追求的是便宜、實(shí)用、耐用的家用車。加上日本狹窄的道路，于是他們選擇了小型車這條路，成為了日本“k-car”里的老大。

　　將小型車做到極致的鈴木，注定了它是個(gè)務(wù)實(shí)造車廠。10萬元的小型車，大部分的成本都耗在了看不見的動(dòng)力和安全系統(tǒng)，自然與那些同樣是10萬元，但是外觀華麗，內(nèi)飾豪華的國內(nèi)品牌比不了。

　　鈴木真的沒看到市場(chǎng)變化一直堅(jiān)持小型車嗎？也不是的。鈴木早在上世紀(jì)80年代就和通用汽車開展了合作：鈴木幫通用做小，而通用幫鈴木做大。這就也有了超級(jí)維特拉和凱澤西，但是很無奈市場(chǎng)不買賬，可惜了20幾萬就有著與奔馳G級(jí)相似的越野架構(gòu)的超級(jí)維特拉，和擁有四驅(qū)系統(tǒng)的B級(jí)車凱澤西。

　　離開中國市場(chǎng)對(duì)于鈴木真的不一定是壞事。對(duì)于鈴木汽車來說，中國市場(chǎng)猶如雞肋。目前，鈴木的眼光已經(jīng)放在印度等新興市場(chǎng)。都說適者生存，適應(yīng)現(xiàn)有的環(huán)境或者尋找適合自己的環(huán)境，都是聰明的表現(xiàn)。很明顯鈴木選擇的是后者，去尋找適合自己生長的土壤，歐洲、日本、正在崛起的東南亞和印度，小型車的市場(chǎng)依然很廣闊。

　　而且中國并非鈴木放棄的第一個(gè)大市場(chǎng)，同樣鐘情于大車的美國人也遭到了鈴木的拋棄。早在2013年2月，鈴木美國汽車公司就在美國獲準(zhǔn)破產(chǎn)，離開了經(jīng)營28年的美國汽車市場(chǎng)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，鈴木汽車全球銷量達(dá)322萬輛，其中日本本土為66.8萬輛，印度市場(chǎng)為165.4萬輛?；蛟S專心的發(fā)展印度市場(chǎng)對(duì)鈴木來說更重要。

　　想想同樣在中國混的不好法國車企和韓國車企，鈴木既沒有法國車企外觀上的特立獨(dú)行，又沒有韓國車企打價(jià)格戰(zhàn)的底氣，再加上萬變不變的生產(chǎn)線，車型和動(dòng)力早就達(dá)不到現(xiàn)在市場(chǎng)的要求。所以鈴木退出中國并不奇怪，雖然有些可惜，但無法順應(yīng)市場(chǎng)便被市場(chǎng)所拋棄的道理大家也都心知肚明。

　　對(duì)于中國消費(fèi)者來說，找到長安鈴木、昌河鈴木車型的替代品并不難，但是鈴木情懷怕是會(huì)成為很多人的遺憾了。例如有著“小G級(jí)”之稱的新一代吉姆尼官圖剛剛出來，現(xiàn)在看來通過官方途徑引進(jìn)是沒什么可能了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）