2019年目標(biāo)銷量：60萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷量：38.5萬(wàn)輛
完成率：64.2%

        2019年是廣汽乘用車比較艱難的一年，全年累計(jì)銷量38.5萬(wàn)輛，同比下跌28%，目標(biāo)完成率僅為64.2%。在50萬(wàn)輛的關(guān)口上待了兩年之后，廣汽乘用車又回到30萬(wàn)輛的體量。

        從具體車型來(lái)看，廣汽傳祺在售車型之中僅僅只有傳祺GS5、傳祺GA6兩款車型實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，后者的絕對(duì)銷量并不高，而此前一直倚仗的傳祺GS4，在2019年中表現(xiàn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。另外，傳祺GM6、Aion S、Aion LX三款全新車型雖然產(chǎn)品力不俗，但終歸不是走量車型。

（傳祺GS5）

2019年目標(biāo)銷量：16萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷量：13.6萬(wàn)輛
完成率：85%

        官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱全年累計(jì)終端銷量為13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，但離16萬(wàn)輛的目標(biāo)還有較大差距。

        歐藍(lán)德是該品牌的絕對(duì)主力車型，銷量占比超過(guò)6成。2019年末，廣汽三菱帶來(lái)了中期改款勁炫ASX，其首次搭載"菱云悅享智聯(lián)"系統(tǒng)。

（三菱歐藍(lán)德）

2019年目標(biāo)銷量：90萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷量：71.6萬(wàn)輛
完成率：79.6%

        2019年，北京現(xiàn)代最終實(shí)現(xiàn)全年累計(jì)銷量71.6萬(wàn)輛，雖說(shuō)目標(biāo)完成率一般，但好在基本盤沒(méi)丟，銷量70萬(wàn)輛以上意味著其依舊在中國(guó)汽車廠商的前列陣營(yíng)之中。

        在過(guò)去的一年中，北京現(xiàn)代積極布局新技術(shù)、新產(chǎn)品，為2020年繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。具體車型數(shù)據(jù)方面，新領(lǐng)動(dòng)平均月銷1.27萬(wàn)輛；新一代ix35平均月銷1.12萬(wàn)輛；全新悅動(dòng)年銷同比增長(zhǎng)79.9%；全新瑞納年銷同比增長(zhǎng)39.5%；菲斯塔第四季度同比增長(zhǎng)56.8%。

（現(xiàn)代ix35）

2019年目標(biāo)銷量：56萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷量：55.9萬(wàn)輛
完成率：99.8%

        2019年全年，北京奔馳累計(jì)銷量為55.9萬(wàn)輛，同比漲幅超過(guò)15%，與56萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)差距甚小。值得一提的還有，北京奔馳因此番佳績(jī)，成功入圍國(guó)內(nèi)乘用車廠商銷量前15名行業(yè)。還有一組數(shù)據(jù)，2019年奔馳品牌（含進(jìn)口）及smart品牌在共在華交付70.2萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)4%。自2015年以來(lái)，中國(guó)一直是奔馳全球最大單一市場(chǎng)。

        2019作為梅賽德斯-奔馳在中國(guó)的“產(chǎn)品大年”，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的全新及改款車型超過(guò)15款。其中包括全新緊湊型SUV GLB、首款國(guó)產(chǎn)AMG車型 A35 L、首款純電動(dòng)車型EQC、全新一代GLE等。

（奔馳GLB）

2019年目標(biāo)銷量：160萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷量：154.7萬(wàn)輛
完成率：96.7%

        2019年初，日產(chǎn)汽車宣布在華目標(biāo)銷量為160萬(wàn)輛，東風(fēng)日產(chǎn)未單獨(dú)公布目標(biāo)數(shù)據(jù)。最終，日產(chǎn)汽車2019年在華累計(jì)銷量為154.7萬(wàn)輛，同比下降1.1%，完成率為96.7%。東風(fēng)日產(chǎn)方面，全年累計(jì)銷量117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%。

        從具體車型來(lái)看，軒逸系列累計(jì)銷量為465715臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.4%；第七代天籟累計(jì)銷量為86587臺(tái)；逍客累計(jì)銷量為182133臺(tái)，同比增長(zhǎng)9.9%；奇駿累計(jì)銷量為212629臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.9%。

（日產(chǎn)軒逸）

2019年目標(biāo)銷量：136萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷量：136.2萬(wàn)輛
完成率：100%

        吉利汽車原本制定的2019年目標(biāo)銷量為151萬(wàn)輛，但在去年年中的時(shí)候，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整為136萬(wàn)輛。最終，吉利汽車的年度累計(jì)銷量為136.2萬(wàn)輛，剛好完成了調(diào)整后目標(biāo)，并連續(xù)第三年奪得中國(guó)品牌銷量第一。

        2019年，隨著吉利旗下純電動(dòng)車品牌——幾何的發(fā)布，該集團(tuán)構(gòu)建出吉利、領(lǐng)克、幾何三大自主品牌，體系力量領(lǐng)先其他中國(guó)品牌。領(lǐng)克作為吉利旗下的高端品牌，全年累計(jì)銷量128066輛，同比增長(zhǎng)6.4%。新能源車方面，全年累計(jì)銷售113067輛，同比增長(zhǎng)66.5%。

（領(lǐng)克03）

2019年目標(biāo)銷量：107萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷量：106萬(wàn)輛
完成率：99.1%

        去年年中，在吉利下調(diào)目標(biāo)銷量后，長(zhǎng)城汽車也緊隨其后，將目標(biāo)銷量由120萬(wàn)輛降為107萬(wàn)輛。最終，長(zhǎng)城汽車的年度累計(jì)銷量為106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.69%，基本上算是完成了flag。

        具體來(lái)看，哈弗、WEY、歐拉以及長(zhǎng)城皮卡分別取得76.95萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛、3.89萬(wàn)輛和14.88萬(wàn)輛的成績(jī)。其中，哈弗連續(xù)第10次奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)年度銷量冠軍，而長(zhǎng)城皮卡連續(xù)22年保持國(guó)內(nèi)銷量第一。

（哈弗H6）

2019年目標(biāo)銷量：75萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷量：74.5萬(wàn)輛
完成率：99.3%

        繼2018年創(chuàng)下年銷量新高后，2019年奇瑞集團(tuán)繼續(xù)逆勢(shì)上揚(yáng)，據(jù)官方數(shù)據(jù)，其全年累計(jì)終端銷量為74.5萬(wàn)輛（包含合資品牌），近乎圓滿完成年度目標(biāo)。自主版塊方面，累計(jì)銷量達(dá)到了63.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%。

        2019年以來(lái)，奇瑞開(kāi)始強(qiáng)化明星車型戰(zhàn)略，最終此策略獲得正面反饋。全新一代瑞虎8累計(jì)銷量116494輛，同比增長(zhǎng) 130.4%，連續(xù)5個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)；艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長(zhǎng)11.8%，連續(xù)4個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)。另外，子品牌捷途也貢獻(xiàn)不小，捷途X70平均月銷量過(guò)萬(wàn)。

（奇瑞瑞虎8）

2019年目標(biāo)銷量：65萬(wàn)輛
2019年實(shí)際銷量：46.1萬(wàn)輛
完成率：70.9%

        根據(jù)比亞迪此前公布的規(guī)劃，2019年銷量目標(biāo)為65萬(wàn)輛，實(shí)際銷量46.1萬(wàn)輛，完成率70.9%，同比2018年下滑11.4%。其中，新能源車?yán)塾?jì)銷量229506輛，同比下滑7.4%；燃油車?yán)塾?jì)銷量231893輛，同比下滑15%。比亞迪在第三季度財(cái)報(bào)中曾提到：受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，預(yù)計(jì)第四季度汽車市場(chǎng)需求依然疲弱，疊加新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡影響，新能源汽車銷量將不及預(yù)期。

        在車系方面，2019年表現(xiàn)較好的是宋家族和唐家族，前者累計(jì)銷量177174輛，同比增長(zhǎng)26.4%，后者累計(jì)銷量76741輛，同比增長(zhǎng)23.6%。

（比亞迪宋pro）

        當(dāng)下中國(guó)車市遇到增長(zhǎng)瓶頸，車企之間競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇，普遍“吃飽”的情況不復(fù)存在，現(xiàn)在是爭(zhēng)相奪食。我們看到，日系增長(zhǎng)較猛，完成率情況最好；德系體量最大，保持穩(wěn)定殊為不易；韓系處于刮骨療傷階段；法系則陷入跌跌不休的困境。中國(guó)品牌方面，分化情況更為嚴(yán)重，頭部幾家尚能穩(wěn)住陣腳，但其余的大多數(shù)處境堪憂。豪華車領(lǐng)域，雖然整體向上，但強(qiáng)者愈強(qiáng)的情況尤為顯著。面對(duì)2020年，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這種洗牌還將持續(xù)，甚至?xí)铀?，所以估?jì)各品牌定目標(biāo)會(huì)比去年保守一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）