【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】9月16日，在由南京市政府、中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛發(fā)表了2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”的思考。

　　其中，他重點提到中國新能源汽車與節(jié)能車要并舉發(fā)展。技術線路圖的總體目標是2035年節(jié)能汽車與新能源汽車約各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

　　鑒于中國的特殊國情，王秉剛表示不建議制定禁燃時間表。原因一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復雜，用多元化的汽車技術更加合適。

　　另外，我國是能源消耗大國，中國交通能源多元化更加安全；第三，中國電力以煤炭大力為主，煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以我所用。

　　同時，王秉剛還提到節(jié)能汽車要實現(xiàn)混動化。混合動力作為內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能技術，應該積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)“混動化”，包括新能源汽車與傳統(tǒng)汽車全面“電驅(qū)動”技術，用“全面電驅(qū)動化計劃”代替“禁燃時間表”更加符合中國國情，即今后中國所有的車，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，都有電機或者電驅(qū)動，代替禁燃時間表。

　　針對中國新能源汽車的現(xiàn)狀，王秉剛認為我國新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署。

　　動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術進步與市場需要，過去中國是以能量密度為主線考慮，但現(xiàn)在來看，要從技術多樣化等考慮，應該根據(jù)車輛發(fā)展的需求來確定電池的電池種類，比如可以分為普及型、商用型、高端型等。

　　要實現(xiàn)全面的電驅(qū)動化，電驅(qū)動系統(tǒng)同樣重要，其中混合動力的機電耦合系統(tǒng)就是中國現(xiàn)在較大的弱點。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）