2008年注定是不平凡的一年，汽車市場也不例外。這一年中，凱迪拉克、奧迪和寶馬三大豪華品牌相繼推出全新款的入門級(jí)豪華新車，由于都在年末之際才亮相，因此2009年才是三者之間上演實(shí)力大碰撞的舞臺(tái)。

　　這臺(tái)“三新高照”的好戲會(huì)怎么演？他們在未來的一年中能否改寫歷史創(chuàng)出奇跡？我們不妨先從三款車的自身實(shí)力上尋找一番--

　　全新凱迪拉克CTS 2009款
　　2008年11月上市
　　關(guān)鍵詞：震撼  時(shí)尚 動(dòng)感 SIDI引擎 年度十大引擎 年度十大車型
　　售價(jià)：36.8-58.8萬元

　　CTS的鉆石光環(huán)被凱迪拉克打造得越發(fā)璀璨奪目。2008年，擁有獨(dú)特“鉆石切割風(fēng)格”的全新一代CTS在一艘航空母艦上震撼亮相，超過310匹馬力的強(qiáng)悍動(dòng)力、0-100公里僅需6.3秒，一組組驚人數(shù)據(jù)的展現(xiàn)開啟了這款傳奇車型的中國之旅，CTS這次的目標(biāo)很清晰--要用時(shí)尚動(dòng)感“感動(dòng)”日益興起的Young Rich階層。

　　這款號(hào)稱凱迪拉克歷史上最棒的車型，以前所未有的時(shí)尚風(fēng)貌和動(dòng)感造型，讓人們見識(shí)了凱迪拉克這個(gè)百年品牌在年輕化道路上的成就--大膽奔放的紅色、透射珠光寶氣的鉆白、經(jīng)典夢幻的炫黑、充滿未來科技感的鈦銀……每種顏色都代表了凱迪拉克對(duì)豪車時(shí)尚的理解和演繹，而占據(jù)車頂大部分面積的超大全景天窗，更是將敞篷車才有的浪漫首次帶入了入門級(jí)豪華車。

　　在2008汽車界的各項(xiàng)終極評(píng)選中，全新CTS贏得了享譽(yù)世界汽車界的權(quán)威雜志《Car &Driver》年度十佳車型，其首次采用的SIDI雙模智能缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)蟬聯(lián)“WARD世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，而在紀(jì)念凱迪拉克榮膺英國皇家汽車俱樂部杜瓦獎(jiǎng)100周年之際，CTS代表凱迪拉克品牌駛?cè)牖适移�車圣�?hellip;…所有榮耀的背后，是這款新車實(shí)力的展現(xiàn)。作為三大豪華車中最有競爭力的新車，在2008取得70%的飛速增長后，2009年CTS的表現(xiàn)更值得期待！

　　全新奧迪A4L
　　2008年11月上市
　　關(guān)鍵詞： 加長  拉大  FSI引擎  商務(wù)
　　售價(jià)： 29.8-38.8萬元

　　如果說上一代奧迪A4的表現(xiàn)差強(qiáng)人意的話，那么新一代的奧迪A4L肯定會(huì)讓人重新審視奧迪入門級(jí)車型的實(shí)力。

　　在過去A4車身尺寸的短板上，奧迪果斷采用了屢試不爽的“L”加長加大大法：新一代奧迪A4L車身長達(dá)4763毫米，比上一代車型提升176毫米，具有超越同級(jí)轎車的969毫米后排腿部空間，甚至超過了某些標(biāo)準(zhǔn)版的高檔C級(jí)車，而最夸張的是奧迪A4L整車軸距在歐洲版已經(jīng)達(dá)到2808毫米的基礎(chǔ)上，再加長69毫米，達(dá)到2869毫米，甚至超過了更高一個(gè)級(jí)別的奔馳E級(jí)的軸距。

　　通過加大拉長全面向A6L靠攏的做法，奧迪的意圖很明顯：要讓A4從小巧動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)轎車華麗變身為奧迪A6L那樣在商務(wù)車世界中也能叱咤風(fēng)云的車型。而選取了這塊獨(dú)特的市場空間，奧迪A4L或許將在2009年的入門級(jí)豪華車市場收獲運(yùn)動(dòng)和商務(wù)兩塊田地！

　　全新寶馬3系列
　　2008年12月上市
　　關(guān)鍵詞：運(yùn)動(dòng) 時(shí)尚 直列6缸引擎 年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)
　　售價(jià)：37.5-61.3萬元

　　2008年顯得熱鬧非凡的入門級(jí)豪華轎車市場怎么能少了寶馬3的身影。在競爭對(duì)手悉數(shù)推出全新車型之際，寶馬3也不失時(shí)機(jī)的在2008年底推出了3系列的中期改款車型--全新寶馬3系列。

　　和奧迪A4L的身份改變不同，新款寶馬3仍然選擇了將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底的一貫做法，雖然車型上的改變與CTS的徹底換代、奧迪A4L的全新設(shè)計(jì)還有差距，但在動(dòng)力上的變化還是讓人對(duì)3系列充滿期待。

　　搭載了榮獲2008年度最佳引擎大獎(jiǎng)的BMW直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到306馬力，0-100公里時(shí)速僅用5.8秒，新3系推出的335i果然不同凡響；即使是新車中最小排量的320i，其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率也由原來的110千瓦，提高到115千瓦。這再次表明寶馬對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升的重視--寧可不換造型也不能不換動(dòng)力�？梢哉f，2009年的廝殺中，新一代寶馬3系將通過原有口碑的積累以及新的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)一步開疆?dāng)U土。

　　三大品牌都選擇2008年底推出各自的新車型，或許已經(jīng)提前預(yù)告了2009年中國豪華車市場的新一輪激戰(zhàn)。在凱迪拉克CTS、奧迪A4L和寶馬3系的競爭中，奧迪A4L通過價(jià)格杠桿，似乎刻意避免與兩個(gè)對(duì)手的直接交鋒，但實(shí)際較量中，消費(fèi)者對(duì)三者性能數(shù)據(jù)的全面比較不可避免，是一分價(jià)錢一分貨還是另有性價(jià)比一說，恐怕沒這么簡單；而對(duì)于CTS和3系列來說，相近的價(jià)格，犬牙交錯(cuò)的車型體系，嚴(yán)防死守的操控與動(dòng)力，似乎誰也不會(huì)讓步，特別是全新CTS的脫胎換骨式的亮相，其實(shí)力與從前不可同日而語，任憑誰這次都要掂量一下CTS的分量。

　　競爭可能是殘酷的，但對(duì)于2009年看空冷暗的市場而言，CTS、A4L和3系卻又不啻為三顆明星，他們在激烈交火的同時(shí)，刀光劍影也將照亮整個(gè)豪華車市場的未來。