【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】很長一段時(shí)間里，中型混動(dòng)轎車的選擇無非就是凱美瑞混動(dòng)。不過近一年來，這塊細(xì)分化市場慢慢熱鬧了起來，先后有雅閣混動(dòng)、邁銳寶XL混動(dòng)的加入，這次連蒙迪歐混動(dòng)也來了。那姍姍來遲的蒙迪歐混動(dòng)有叫板它們的實(shí)力么？

體驗(yàn)讀圖模式

　　關(guān)于這套系統(tǒng)，我們先來看兩個(gè)數(shù)據(jù)。官方給出的百公里綜合油耗是4.2L，與雅閣銳·混動(dòng)一樣，要比凱美瑞·雙擎、君越 30H都要更低。另外2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，什么概念？比雅閣銳·混動(dòng)的39%還要高，與新一代普銳斯齊平。

　　這里就簡單說一下這套系統(tǒng)的原理吧，這套系統(tǒng)的原理與豐田的很相似，都是通過行星齒輪機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的耦合，例如發(fā)動(dòng)機(jī)連接行星架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接齒圈，發(fā)電機(jī)連接到太陽輪。不過發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī))布局不同于現(xiàn)款THS二代的同軸排列，而是采用并列排列的方式（更接近海外新一代普銳斯的混動(dòng)系統(tǒng)）。

　　工作模式主要包括純電動(dòng)EV模式、混合驅(qū)動(dòng)、駐車充電以及制動(dòng)能量回收，與主流混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式大同小異，也很好理解。不過這幾種模式的切換不需要認(rèn)為操作，系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)際工況自動(dòng)切換，我們可以通過中控大屏查看動(dòng)力系統(tǒng)的工作情況。

　　實(shí)際體驗(yàn)來看，前后排的乘坐空間與汽油版相差并不大，總體來說，空間表現(xiàn)比較充裕，座椅的填充軟硬適中，長途乘坐舒適性不錯(cuò)。

　　由于新車型采用了電子換擋器，所以前排杯架以及扶手箱的空間得到進(jìn)一步優(yōu)化，更加實(shí)用。不過由于動(dòng)力電池的影響，后備箱的空間還是受到了一定的縮減，好在應(yīng)付日常用車問題不大，而且后排座椅支持比例放倒，保證了一定的靈活性。