這套混動(dòng)系統(tǒng)主要由一臺(tái)2.0L自吸的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)、鋰離子電池組成，與豐田類似，配備的是e-CVT無(wú)級(jí)變速箱。上面設(shè)置了L檔，用于長(zhǎng)下坡的制動(dòng)能量回收，類似豐田混動(dòng)的B檔。值得一提的是，新蒙迪歐混動(dòng)只設(shè)置了ECO模式，并沒有單獨(dú)的EV模式按鈕。

　　隨著速度的增加，或者油門的加深，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)介入，這個(gè)過(guò)程中動(dòng)力的銜接沒有感覺到一絲的突兀，相當(dāng)平順。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工作其實(shí)還是能察覺的，主要是一直靜謐的車廂多了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，不過(guò)主要不是深踩油門加速的那種，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音其實(shí)并不算擾人。

　　官方給出的百公里加速時(shí)間是9.6秒，實(shí)測(cè)也差不多。作為家用車日常使用完全沒有問(wèn)題，不過(guò)即便全油門加速時(shí)你也不要期待它給你太強(qiáng)的加速感，尤其是這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也提高嗓音像是在抗議你這種暴力行為，還是心平氣和地開吧，激情留給2.0T車型。

　　底盤給人的最深刻的印象之一便是舒適性，但懸掛的調(diào)教并不是一味求軟，而是軟硬適中，呈現(xiàn)出來(lái)更多的是韌性。首先，底盤對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)隔絕相當(dāng)徹底，不會(huì)傳遞那些不必要的路面信息其次，其次通過(guò)高低起伏路面時(shí)，懸掛的動(dòng)作干脆利落，能快速收住多余的動(dòng)作，車身很平穩(wěn)。