用靈活來形容一臺中大型SUV的駕駛感受是不是有點不切實際，我仔細想了想我覺得我的這個形容還是比較恰當?shù)摹ｌ`活這個狀態(tài)是相對的，比如拿同級別的漢蘭達和UR-V相比。我剛上手10分鐘我就覺得UR-V比漢蘭達好開。

　　這種好開一開始是表現(xiàn)在一些車流量比較大的城市路面上，在并線的時候你會覺得車尾和車頭都表現(xiàn)得比較輕快。這些的表現(xiàn)一點不像一臺中大型SUV，某種意義上說這樣的行車節(jié)奏都不比一些中級轎車差。

　　動力的輸出和儲備上，這臺代號K20C3的2.0T發(fā)動機在最大功率的輸出上（200kW）在同級別中也是很罕見的數(shù)值。但別擔心，這臺發(fā)動機在UR-V上表現(xiàn)的一點也不暴力，恰恰相反UR-V在低速起步的時候反而沒有一些小排量的發(fā)動機表現(xiàn)得那么“竄”，去掩飾中高速后的動力儲備不足。這是2.0T的優(yōu)勢，從某種意義上說我也更推薦大家買2.0T的版本。

　　懸架也有著不錯的帖服性，或者說是一種高級感，這樣的感受是在低一個級別的轎車和SUV身上感受不到的。一方面來自于懸架的調(diào)校、結(jié)構(gòu)和用料，還有一方面是因為級別擺在這呢，車輛會更重一點。雖說現(xiàn)在輕量化和渦輪增壓是趨勢，但是更高一個級別重一點也是理所應(yīng)當?shù)氖虑椤?/p>

　　底盤的出色表現(xiàn)同樣體現(xiàn)在山路上，過彎時側(cè)傾的抑制也要比同級別、同價位的SUV來得好。懸架支撐得住，過彎的極限就無形的提高了。你就時不時的能再提高一點車速，雖說蜿蜒的山路并不是SUV的優(yōu)勢項目，但UR-V表現(xiàn)著實能讓人刮目相看。