我被成功路轉(zhuǎn)粉 測(cè)試比亞迪秦Pro DM版
發(fā)動(dòng)機(jī)的介入是否平順，雙離合變速箱以及底盤(pán)的表現(xiàn)如何?想必這些都是用戶想了解的。為了更好的體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的平順性，我將駕駛模式選為“HEV+SPORT”組合，反復(fù)體驗(yàn)過(guò)多次深踩油門(mén)急加速的駕駛情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入是非常平順的，大多時(shí)候也只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入，可以說(shuō)平順性的表現(xiàn)很令人驚喜。
說(shuō)到平順性，還必須提及變速箱，秦Pro DM版采用的是6擋雙離合器變速箱，但我必須說(shuō)在實(shí)際體驗(yàn)中，變速箱的平順性是真不錯(cuò)。在電量充足的情況下，你完全可以把它當(dāng)做一款純電動(dòng)車來(lái)駕駛。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后，它能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)維持換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速，從而降低換擋時(shí)的沖擊感，平順性由此也有了保證。
這種最強(qiáng)模式的組合，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力的不足，而發(fā)動(dòng)機(jī)又保證中后段擁有充足的動(dòng)力輸出，提速感來(lái)得非常迅猛?？傊?，這種體驗(yàn)是燃油版車型難以給到的。而相比HEV+SPORT模式，你又會(huì)覺(jué)得EV+SPORT的駕駛模式又是另一種風(fēng)格，前半段電機(jī)工作加速略顯平穩(wěn)，中部會(huì)有一個(gè)比較明顯的爆發(fā)。
15% 余量可以說(shuō)是一個(gè)臨界值，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，然后開(kāi)始為電機(jī)充電，然后再用優(yōu)先用電模式，如此反復(fù)。
秦Pro DM版采用的是比較常見(jiàn)的前麥弗遜+后多連桿懸掛組合，但它的優(yōu)勢(shì)在于底盤(pán)調(diào)教不錯(cuò)，過(guò)一些較大的坑洼路段時(shí)，傳遞到車內(nèi)的感覺(jué)是比較柔和的，這是個(gè)加分項(xiàng)，甚至不遜色于一些中級(jí)車。
最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)能量回收，能量回收的選擇有“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩個(gè)級(jí)別，你需要在車載系統(tǒng)上進(jìn)行設(shè)置，它并未集成在駕駛模式選擇的區(qū)域，通常默認(rèn)為為“標(biāo)準(zhǔn)”。
秦Pro DM版支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當(dāng)然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時(shí)間也會(huì)有點(diǎn)不一樣。而我們此次體驗(yàn)的主要是壁掛式充電盒充電，充電功率為2.7kW，充滿預(yù)計(jì)需要4個(gè)多小時(shí)。
另外有些公關(guān)充電樁，比如星星充電，其充電功率大概為2.8kW，從16%電量到充滿電不到5個(gè)小時(shí)即能充滿。從早上上班開(kāi)始充，正好下班時(shí)分就能充滿了，還是挺方便的，即使充一個(gè)晚上忘記拔了也沒(méi)什么問(wèn)題。
在純電續(xù)航里程方面，秦Pro DM版80+公里的成績(jī)是完全有可能的，測(cè)試結(jié)果令人滿意。但要說(shuō)明的是，此次測(cè)試路段是基本覆蓋了所有人的日常通勤距離，并將空調(diào)溫度設(shè)置為26°，風(fēng)量為兩檔。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
女，擼稿，鍵盤(pán)冒煙中……
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)