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      1. 為電動(dòng)車正名 測(cè)試保時(shí)捷Taycan Turbo

        2020-05-27 05:53:16 作者:王岳

        它就是真正的“電動(dòng)性能車”

        測(cè)試保時(shí)捷Taycan

        測(cè)試保時(shí)捷Taycan

          Taycan 4S/Turbo/Turbo s均在前后橋配備了永磁同步電機(jī),并且前橋變速箱為單速,后橋變速箱為2倍速,聽(tīng)起來(lái)就好像前后裝配了兩套獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)一樣。Taycan Turbo的最大功率為460kW,超增壓模式下暴增到500kW,最大扭矩則達(dá)到了850N·m。

        測(cè)試保時(shí)捷Taycan

          說(shuō)實(shí)話,在開(kāi)Taycan之前我心中確實(shí)存在很多問(wèn)號(hào),比如著名的跑車廠商也生產(chǎn)出純電動(dòng)這么一類被認(rèn)為是“無(wú)趣群體”的產(chǎn)品,為了迎合時(shí)代而做造出的產(chǎn)品會(huì)不會(huì)少了精髓?那么到底它會(huì)被造成什么樣?開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)跟其他電動(dòng)車一樣等問(wèn)題。除了我之外,我想大部分朋友都會(huì)帶著同樣多的問(wèn)題來(lái)審視Taycan。不過(guò),其實(shí)在我內(nèi)心深處以及潛意識(shí)中還是會(huì)告訴自己“Taycan肯定是一款不一般的純電車”,這種肯定大部分都是因?yàn)樗鼇?lái)自保時(shí)捷。

        測(cè)試保時(shí)捷Taycan

          而開(kāi)完之后我更加確定了自己對(duì)保時(shí)捷產(chǎn)品的理解,不管每款車的定位有多不同,差異有多大,但相同不變的都是它們首先是一臺(tái)保時(shí)捷,該有的底蘊(yùn)必須都是傳承不變的,一切設(shè)定都是專注于駕駛運(yùn)動(dòng)。所以,Taycan擁有著非常低矮的坐姿,方向盤的垂直角度依舊很小,踏板也還是類似賽車的直立腳位,并且力度很沉(開(kāi)完Taycan后,回去開(kāi)我的3系都覺(jué)得右腳發(fā)空了)。

        測(cè)試保時(shí)捷Taycan

          我們都知道,電動(dòng)車與燃油車有著截然不同行走特性,動(dòng)力不會(huì)像燃油車那樣有一個(gè)由小到大逐漸發(fā)力的過(guò)程,電動(dòng)車比較“爆脾氣”,“一點(diǎn)就著”,動(dòng)力在瞬間就會(huì)暴增到最大,而這種直接而蠻竄的加速特點(diǎn)在Taycan上則被放大。

        測(cè)試保時(shí)捷Taycan

          我們這臺(tái)試駕車選裝了Sport Chrono組件,所以提供有Normal、Sport、Sport Plus和Range模式,其中Range(續(xù)航里程)模式是Taycan上所獨(dú)有的,該模式下,Taycan表現(xiàn)得最為冷靜和寬容,就好像是燃油車上的ECO模式,一切都是為了“節(jié)省”而出發(fā)。

        測(cè)試保時(shí)捷Taycan

          而其他三個(gè)模式的共同點(diǎn)同樣都是反應(yīng)迅速、細(xì)膩和靈敏,踏板行程稍有變化都會(huì)直接體現(xiàn)在車速上,而且是瞬間展現(xiàn),不同點(diǎn)則是在單位時(shí)間內(nèi)的提速差不一樣,說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)兒就是內(nèi)在精神是統(tǒng)一的,而表現(xiàn)出來(lái)的外在感受則不同。在日常道路上,Normal模式已經(jīng)可以滿足你的一切需求,能文能武,收放自如,不會(huì)讓你感覺(jué)到緊張。

        測(cè)試保時(shí)捷Taycan

          而Sport和Sport Plus這兩種模式則就是純?yōu)榱思兇舛?,毫無(wú)保留得給你傳達(dá)什么是保時(shí)捷的終極體感享受,加速時(shí)產(chǎn)生的巨大推力會(huì)在你還沒(méi)來(lái)得及迎接它的情況下就到來(lái),如果你沒(méi)有過(guò)多駕駛高性能車經(jīng)驗(yàn)的話,那么這一股顯得有些毫無(wú)道理可講的蠻力會(huì)讓你緊張到立刻松掉電門,同時(shí)讓你變得乖巧起來(lái),腦海中只會(huì)回響“行了 ,知道了,知道什么感覺(jué)就行了,好好開(kāi)吧還是”的聲音。

        測(cè)試保時(shí)捷Taycan

          所以,如果你想充分感受到保時(shí)捷精神的話,那么一定要開(kāi)著Taycan去賽道,有一個(gè)相互比拼的環(huán)境則更好,在日常道路環(huán)境上絕對(duì)會(huì)限制它的精神傳達(dá),對(duì)于你是一種緊張的體驗(yàn),同時(shí)也會(huì)給其他社會(huì)車輛過(guò)大壓力。當(dāng)然,如果你駕駛技術(shù)過(guò)關(guān),對(duì)保時(shí)捷又是非常熟悉,那么你想用這兩個(gè)模式在道路法規(guī)允許的情況下過(guò)癮,那么我也是沒(méi)有意見(jiàn)的。但是在此我還是想提醒你一句,雖然Taycan開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)與燃油車是最為接近的,但是別忘了它還有著純電車的特性,對(duì)自己別太過(guò)自信。

        測(cè)試保時(shí)捷Taycan

          Taycan Turbo配備了PASM自適應(yīng)空氣懸架,它可以調(diào)節(jié)車身高度和軟硬。比如為了方便進(jìn)出地庫(kù),在車速不超過(guò)30km/h下,底盤可以升高20mm;當(dāng)車速達(dá)到了90km/h時(shí),車身則會(huì)自動(dòng)降低10mm。而當(dāng)你調(diào)節(jié)到Range和Sport Plus模式時(shí),車身則會(huì)自動(dòng)降低22mm,提供更小的風(fēng)阻和更大的下壓力,懸架的軟硬和高低都可以單獨(dú)自定義設(shè)置。

        測(cè)試保時(shí)捷Taycan

          試駕車選裝了價(jià)值19000的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這項(xiàng)配置可以讓Taycan在彎道中有更高的穩(wěn)定性和極限。而實(shí)際開(kāi)起來(lái),Taycan過(guò)彎時(shí)確實(shí)表現(xiàn)得很沉穩(wěn),幾乎不會(huì)出現(xiàn)瀕臨極限的猙獰狀態(tài),四個(gè)車輪始終都會(huì)牢牢咬住地面,貼地飛行,同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還可以很高效得把動(dòng)力輸出給四個(gè)車輪,這樣在一定程度上說(shuō)就降低了駕駛難度,上手度更高,哪怕你的駕駛技術(shù)不夠過(guò)關(guān),也可以享受到快速劈彎所帶來(lái)的快感。同時(shí),Taycan除了穩(wěn)扎之外開(kāi)起來(lái)也很靈巧,要不是查資料,我怎么也不會(huì)相信它的自重達(dá)到了將近2.9噸。而且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)讓你時(shí)刻擁有“指哪兒打哪兒”的信心,可以預(yù)判出更為準(zhǔn)確的路線。

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