為電動車正名 測試保時捷Taycan Turbo
0-100km/h加速測試
Taycan同樣也有彈射起步，操作步驟很簡單，把駕駛模式調(diào)到SPORT或者SPORT PLUS，然后剎車和油門同時到底，待右邊儀表出現(xiàn)“起步控制系統(tǒng)已啟用”的提示就說明彈射準備完畢了?！ 】焖偬饎x車，待剎車片脫離開剎車盤的瞬間，突兀且極致到讓人發(fā)狂的加速會在你還沒來得及反應的時候就把你按到座椅上。Taycan在彈射模式下四個輪胎不會出現(xiàn)任何失衡，會一直與地面強有力地咬合，提速也是呈“火箭般”上揚趨勢在3.1秒后車速破百。
這里需要說的是，彈射起步是讓輸出到四個車輪的動力更為均衡，而在SPORT PLUS模式下，動力則會更加肆無忌憚的輸出到后輪，所以在起步瞬間會明顯感覺后輪出現(xiàn)打滑，但也只是一瞬間，馬上就會恢復平衡。你不需要驚慌也不需要修正方向，只需目視前方、把穩(wěn)方向，你需要做的就是盡情投入到享受這3秒帶給你的加速激情當中就行了。
100km/h-0制動測試
Taycan制動踏板各行程段的力度都很均勻，不發(fā)空但也會讓你很輕松就一腳到底。雖然配備了前六后四的制動系統(tǒng)，但是坐在車內(nèi)感覺剎車力并不會來得很生硬，而是循循漸進的釋放，初段相對舒適，后段力度加大。從品牌再到軟硬件配置，34.97米的剎車成績完全在意料之中，本就應該是這種高水準。
總結(jié)：
因為少了數(shù)以百記個零件之間繁雜的配合和動力轉(zhuǎn)換，電動車在性能上的調(diào)教其實要比燃油車要簡單的太多，這在一方面也就注定了大部分電動車都有著“千篇一律”的表現(xiàn)。但是對于電動車而言，做到快很容易，但是在做到“快”的同時還能附帶有一定的“駕駛樂趣”就不是那么容易的事了，而保時捷Taycan就是我目前試過夾雜了上述兩點唯一的一款純電車，這當然與保時捷接近百年對“運動”的理解有著分不開的關系。在保時捷Taycan推出之時，就有不少人拿它與Modle S做比較，如果你對性能好壞的理解只是停留在價格是多少、加速是多少這個層面的話，那么這兩款車確實有的一比；但如果從更深層次的駕駛體驗去看這兩款車的話，其實它兩根本就不是同類。我想對那些因為加速快點就給自己貼上高性能標簽的電動車說一句：“在保時捷Taycan面前，你們都是渣渣，對，是你們所有。”（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）
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