【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如若將當(dāng)下汽車銷量比作一塊大蛋糕，那么德系日系可以說(shuō)是這塊大蛋糕的“底座胚基”。這個(gè)描述不單單是為了說(shuō)明其整體銷量的龐大，也是為了闡述德系日系在產(chǎn)品線層面的夯實(shí)儲(chǔ)備。

　　而本次我就挑選了德系日系SUV中的王牌——上汽大眾-途岳；一汽豐田-RAV4榮放，我們嘗試從外觀對(duì)比；配置分析和詳實(shí)客觀的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)它們進(jìn)行面對(duì)面的對(duì)比。這次的內(nèi)容其實(shí)非常奇妙，因?yàn)閺囊酝袌?chǎng)驗(yàn)證來(lái)看，這兩臺(tái)車都是實(shí)力王者，可謂是實(shí)力拳拳到肉，那么當(dāng)我們的鏡頭聚焦，能否在這兩臺(tái)車中，尋到一些奧妙呢。

　　其實(shí)一直以來(lái)，不同國(guó)別的車企造車都有不同理念，這一區(qū)別往往會(huì)顯現(xiàn)在外觀上，這也是普通消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)車第一眼能夠捕捉到的關(guān)鍵信息。同時(shí)長(zhǎng)久以來(lái)，作為一名90后編輯，自然會(huì)對(duì)前衛(wèi)潮流充滿運(yùn)動(dòng)的外觀會(huì)更加喜愛。不過(guò)倘若仔細(xì)觀察這兩臺(tái)熱門合資SUV，你愈發(fā)會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車外觀設(shè)計(jì)感的普適性很濃，也可以稱作為——普世性。即能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的審美觀，有人說(shuō)這算什么，都沒有個(gè)性可言，其實(shí)不然，造出大多數(shù)人都喜歡的車，那才是真正極其考驗(yàn)功力的。

　　先拋出一個(gè)論點(diǎn)，那就是大眾的車型不再是傳統(tǒng)概念里的老派，而豐田的車型也不再是傳統(tǒng)概念里的內(nèi)斂。所以本次我也會(huì)選取兩臺(tái)車2020款的高配版本，分別是途岳2020款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI；RAV4榮放2020款 2.0L CVT四驅(qū)尊貴版，來(lái)進(jìn)行一個(gè)盡可能詳實(shí)的對(duì)比。

　　拋開設(shè)計(jì)語(yǔ)言層面，各種功能的堆疊肯定不會(huì)讓消費(fèi)者失望。例如自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、10.2英寸全液晶儀表盤都是這一版本所獨(dú)有的。另除入門版車型外均配備了大尺寸的全景天窗，而全LED遠(yuǎn)近光燈和LED日行燈則是全系標(biāo)配。在配置這一項(xiàng)上，途岳在大眾現(xiàn)有體系車型中無(wú)疑是最厚道的。

　　豐田RAV4榮放的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則沒有它的外觀造型那么激進(jìn)，整體風(fēng)格透露出更強(qiáng)的理性。中控臺(tái)的線條感和層次感都比較強(qiáng)，比如在某些地方會(huì)有紋理設(shè)計(jì)等，但不知道是不是幾率問(wèn)題，我手上拿到這臺(tái)RAV4榮放，它的做工沒有我想像中的那么好。

　　在主被動(dòng)安全配置方面，途岳擁有并線輔助、疲勞駕駛提醒、自動(dòng)泊車；實(shí)用性方面有方向盤換擋撥片、后視鏡鎖車自動(dòng)折疊下翻、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防炫目、雨量感應(yīng)式雨刷。這些配置都是RAV4榮放所沒有的，而榮放的車道保持/偏離預(yù)警也是途岳所沒有的。

空間表現(xiàn)：

　　作為合資品牌SUV，空間表現(xiàn)自然也是一臺(tái)家用型車必須要考量的地方，在車輛三圍部分，其實(shí)RAV4榮放會(huì)稍占一些優(yōu)勢(shì)。所以我會(huì)控制變量，兩車都由一名173cm，68kg的空間體驗(yàn)者來(lái)乘坐，將前排調(diào)整到最低，同時(shí)前后調(diào)整到曲肘三九點(diǎn)握方向盤最合適坐姿，來(lái)看一下兩車的空間表現(xiàn)。

　　自然吸氣和渦輪增壓在我看來(lái)一直是一種“相愛相殺”的局面，在我以往的印象中，偏好高轉(zhuǎn)速爆發(fā)的德系車是駕馭渦輪增壓的高手；偏好平順安靜的日系車則會(huì)是自然吸氣的充實(shí)擁躉。那么這次的機(jī)會(huì)也是相當(dāng)難得，這兩臺(tái)同排量不同發(fā)動(dòng)機(jī)物理結(jié)構(gòu)的合資SUV，駕駛起來(lái)究竟有什么不一樣呢？那就讓我來(lái)跟大家具體分享以下。

　　首先在中低速階段，兩車的轉(zhuǎn)速維持水平非常接近，都為1400轉(zhuǎn)左右。比方說(shuō)在同樣的60km/h時(shí)速下，我本以為兩車會(huì)出現(xiàn)不小的轉(zhuǎn)速差（我指相同工況下保持盡量相同的油門開度）。不過(guò)由于渦輪增壓更加寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，例如途岳在1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩，而榮放需要到4400轉(zhuǎn)才能有最大扭矩爆發(fā)。眾所周知扭矩存在的意義就是給車輛進(jìn)行一個(gè)提速表現(xiàn)，這一點(diǎn)我也會(huì)在稍后測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)告中提及。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，在普通模式下，兩車的力回饋等基礎(chǔ)響應(yīng)都是居家取向，中速段其實(shí)還是有不小的虛位存在，好在兩車的懸架設(shè)定在這一時(shí)速段下比較有韌性，所以要比較明顯的大幅度方向偏擺才會(huì)體會(huì)到虛位的存在。不過(guò)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，德系車的功力就開始顯現(xiàn)了，途岳的方向盤會(huì)變得略重手些，這個(gè)手感是恰到好處的，增加了操控信心。而榮放的運(yùn)動(dòng)模式我則不太滿意，和其他模式的區(qū)分度實(shí)在是不明顯，僅僅是一個(gè)轉(zhuǎn)速上的攀升。說(shuō)到轉(zhuǎn)速攀升，我在這邊也得提一嘴，途岳切換到運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)速會(huì)大約提升800轉(zhuǎn)左右，達(dá)到2200轉(zhuǎn)，這時(shí)候油門響應(yīng)度有了質(zhì)的提升。

　　至于懸架部分，我準(zhǔn)備拆分開兩部分聊，首先是舒適性方面，測(cè)試場(chǎng)地的限速最高到100km/h。對(duì)于中低速情況下的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾，榮放會(huì)更加徹底，即體感會(huì)更舒適；途岳則會(huì)更從容，即抵消振動(dòng)的反應(yīng)更快。不過(guò)到了高速階段時(shí)，經(jīng)過(guò)柏油路面的接縫處，榮放的懸架舒適性表現(xiàn)就更為從容些了，途岳懸架反饋會(huì)稍顯直接。

　　在操控方面，這一級(jí)別的車型由于沒有空氣懸架、電磁懸架等等可調(diào)懸架黑科技，所以一般舒適性和極限操控會(huì)呈現(xiàn)一些線性負(fù)相關(guān)。在懸架的側(cè)向支撐以及對(duì)于加速制動(dòng)時(shí)的車輛角重量便宜，無(wú)疑是途岳更加有優(yōu)勢(shì)了。

　　先按慣例介紹下測(cè)試場(chǎng)地的狀態(tài)以及項(xiàng)目，我們?cè)诜忾]道路中進(jìn)行了繞樁測(cè)試、零到一百加速測(cè)試、一百到零制動(dòng)測(cè)試、噪音測(cè)試以及油耗測(cè)試。測(cè)試場(chǎng)地溫度大約為35攝氏度，水泥路面干燥。

繞樁測(cè)試：

　　開啟了四驅(qū)模式下的兩車極限狀態(tài)下車輛循跡性表現(xiàn)讓我相當(dāng)滿意，這也模擬了日常駕駛中緊急變道的情況。不過(guò)在實(shí)際測(cè)試中，我發(fā)現(xiàn)途岳其實(shí)能夠以更高的速度來(lái)挑戰(zhàn)這個(gè)繞樁測(cè)試，由于試駕車輪胎實(shí)在是被“蹂躪”的不輕，所以沒敢大腳油門提高車速。而途岳給我的信心在于車內(nèi)體感的穩(wěn)定性，很明顯的是在繞樁過(guò)程中，車身的偏擺，以及入彎出彎的方向修正，比起榮放的保守取向，更有駕駛樂(lè)趣。

0~100km/加速測(cè)試

　　先聊聊動(dòng)力部分，途岳搭載110kW（150PS）的1.4T引擎，和低功率版2.0T引擎最大輸出137kW(186PS)，傳動(dòng)匹配7速DSG雙離合變速箱，并可選4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)；RAV4榮放，2.0L汽油版車型搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率126kW（171PS），匹配CVT變速箱。雙擎版搭載由2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW（178PS），電機(jī)功率88kW（120PS），匹配E-CVT變速箱。

100~0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　由于這臺(tái)途岳試駕車的輪胎狀況實(shí)在一般，輪胎表面已有明顯顆?；鹉z。所以這次的加速和制動(dòng)的具體實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)并沒有非?？陀^的可取性，我之前做出的成績(jī)也比我這次的測(cè)試好上不少。不過(guò)即使是這樣，途岳在發(fā)動(dòng)機(jī)性能層面，單從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，依舊是這個(gè)級(jí)別的翹楚。

噪音測(cè)試：

　　我們選取了兩車在四個(gè)車速下的噪音分貝測(cè)試，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)橫向?qū)Ρ龋谶@一級(jí)別中都是表現(xiàn)非常不錯(cuò)的。

　　兩車的噪音測(cè)試成績(jī)讓我比較意外，本以為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的榮放會(huì)有比較大的優(yōu)勢(shì)，然而實(shí)際測(cè)試下兩車其實(shí)基本不分伯仲，而在車內(nèi)實(shí)際體驗(yàn)，也都是比較安靜的。非要找些瑕疵點(diǎn)，那就是途岳的100km/h時(shí)速下，輪胎噪音略大（不過(guò)這應(yīng)該也是測(cè)試車輪胎老化的緣故）。

油耗測(cè)試：

　　這兩臺(tái)車從家用屬性方面打個(gè)分?jǐn)?shù)，我都可以打到一個(gè)非常高的水準(zhǔn)。不過(guò)從更高級(jí)更自信的駕駛層面，我無(wú)疑還是會(huì)站在途岳這邊，因?yàn)橐龅轿宜f(shuō)的“高級(jí)”和“自信”，對(duì)于一臺(tái)這樣價(jià)位的合資品牌SUV，是非常高的要求。在我看來(lái)，途岳的表現(xiàn)在長(zhǎng)遠(yuǎn)的用車環(huán)境中，它能夠帶來(lái)的反饋，是更加優(yōu)秀的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）