先按慣例介紹下測試場地的狀態(tài)以及項(xiàng)目，我們在封閉道路中進(jìn)行了繞樁測試、零到一百加速測試、一百到零制動測試、噪音測試以及油耗測試。測試場地溫度大約為35攝氏度，水泥路面干燥。

繞樁測試：

　　開啟了四驅(qū)模式下的兩車極限狀態(tài)下車輛循跡性表現(xiàn)讓我相當(dāng)滿意，這也模擬了日常駕駛中緊急變道的情況。不過在實(shí)際測試中，我發(fā)現(xiàn)途岳其實(shí)能夠以更高的速度來挑戰(zhàn)這個(gè)繞樁測試，由于試駕車輪胎實(shí)在是被“蹂躪”的不輕，所以沒敢大腳油門提高車速。而途岳給我的信心在于車內(nèi)體感的穩(wěn)定性，很明顯的是在繞樁過程中，車身的偏擺，以及入彎出彎的方向修正，比起榮放的保守取向，更有駕駛樂趣。

0~100km/加速測試

　　先聊聊動力部分，途岳搭載110kW（150PS）的1.4T引擎，和低功率版2.0T引擎最大輸出137kW(186PS)，傳動匹配7速DSG雙離合變速箱，并可選4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)；RAV4榮放，2.0L汽油版車型搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率126kW（171PS），匹配CVT變速箱。雙擎版搭載由2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率131kW（178PS），電機(jī)功率88kW（120PS），匹配E-CVT變速箱。

100~0km/h制動測試：

　　由于這臺途岳試駕車的輪胎狀況實(shí)在一般，輪胎表面已有明顯顆?；鹉z。所以這次的加速和制動的具體實(shí)測數(shù)據(jù)并沒有非常客觀的可取性，我之前做出的成績也比我這次的測試好上不少。不過即使是這樣，途岳在發(fā)動機(jī)性能層面，單從數(shù)據(jù)上來說，依舊是這個(gè)級別的翹楚。

噪音測試：

　　我們選取了兩車在四個(gè)車速下的噪音分貝測試，實(shí)測數(shù)據(jù)橫向?qū)Ρ龋谶@一級別中都是表現(xiàn)非常不錯(cuò)的。

　　兩車的噪音測試成績讓我比較意外，本以為自然吸氣發(fā)動機(jī)的榮放會有比較大的優(yōu)勢，然而實(shí)際測試下兩車其實(shí)基本不分伯仲，而在車內(nèi)實(shí)際體驗(yàn)，也都是比較安靜的。非要找些瑕疵點(diǎn)，那就是途岳的100km/h時(shí)速下，輪胎噪音略大（不過這應(yīng)該也是測試車輪胎老化的緣故）。

油耗測試：

　　這兩臺車從家用屬性方面打個(gè)分?jǐn)?shù)，我都可以打到一個(gè)非常高的水準(zhǔn)。不過從更高級更自信的駕駛層面，我無疑還是會站在途岳這邊，因?yàn)橐龅轿宜f的“高級”和“自信”，對于一臺這樣價(jià)位的合資品牌SUV，是非常高的要求。在我看來，途岳的表現(xiàn)在長遠(yuǎn)的用車環(huán)境中，它能夠帶來的反饋，是更加優(yōu)秀的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）