福特Co-Pilot360™系統(tǒng)不僅包含了全速域ACC自適應(yīng)巡航，額外的智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)還支持接管方向盤，一直令車輛穩(wěn)穩(wěn)保持在車道中間行駛，并根據(jù)前方車輛自動減速。在漫長的高速巡航中，僅需適時留意路況，并將雙手置于方向盤上即可。

　　跑高速最明顯的感覺就是“慢”，慢的很輕松，很舒服，但意思并不是車速慢，相反車速不知不覺便去到130km/h了，而且風(fēng)噪幾乎聽不到。慢其實(shí)是種錯覺，是視覺感受。防止這種“慢”錯覺制造超速罰單，最好就是啟用自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。一來不會超速，二來設(shè)定好與前車的距離之后，當(dāng)距離縮小時車輛會自己進(jìn)行制動。另外值得一提的是，探險者在液晶儀表內(nèi)加入了交通標(biāo)識識別顯示，可以根據(jù)道路交通標(biāo)志自動限速在合理范圍內(nèi)。

　　探險者的高速巡航能力分明就是為長途旅行而生，中段加速響應(yīng)足夠快，而且提速的過程非常平順和流暢，既不暴躁，也沒有力竭聲嘶般讓人緊張起來，輕描淡寫間讓人覺得這只是個熱身，這時候你更不用擔(dān)心后座孩子因為一個猛然加速而被甩到直往前座吐。探險者更高的坐姿讓人在長途駕駛中更容易放松下來，而且視線足夠開闊，轉(zhuǎn)向手感比較輕，但高速巡航時方向的重量還是比較好拿捏，駕駛起來一切都是那么地輕松愜意。

　　像普拉多這類的硬派越野車，后軸依然保留著硬軸非獨(dú)立懸掛的設(shè)計，在路況惡劣的時候確實(shí)可靠性更高，但在舒適性上就沒優(yōu)勢了。探險者走的不是這路線，后懸掛采用多連桿設(shè)計，有為了減輕簧下質(zhì)量而輕量化的懸架連桿，提升車輪的響應(yīng)速度。為了保持車輛的行駛穩(wěn)定性，探險者的防傾桿直徑都挺粗的，能夠有效限制兩側(cè)車輪的落差。

　　全新第六代福特探險者搭載 “十佳十速”賽道基因動力總成, 即升級版的第四代2.3T EcoBoostR發(fā)動機(jī)（源自2020年度“沃德全球十佳發(fā)動機(jī)”之一，Mustang車型升級款）與全新10速手自一體變速器，縱置后驅(qū)。兩者完美匹配，實(shí)現(xiàn)全境況下動力和效能的優(yōu)化組合，釋放峰值扭矩高達(dá)425牛.米, 具備7.6秒破百實(shí)力 (后驅(qū)7.6秒破百, 四驅(qū)7.8秒破百)，帶來快人一步的酣暢性能體驗！

　　它的油門調(diào)教還是比較靈敏的，輕踩就有一股勁給到，起步感覺很輕盈，不像是一臺超過2噸的大漢。細(xì)心留意轉(zhuǎn)速表會發(fā)現(xiàn)，即便是輕踩油門轉(zhuǎn)速也很容易提升到2000轉(zhuǎn)以上，即便在這種山路穿梭，動力表現(xiàn)還是相當(dāng)充沛的，正常行駛不會有吃力的感覺(在市區(qū)道路行駛會更從容些)，動力的輸出也比較漸進(jìn)線性。