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        寸有所“長” 測試全新奧迪A3L Limousine
        

        

        
2021-01-07 18:33:47

作者：鄭鵬展



        

        

        

        

        

        



        

        


        


        

         
        加速及制動測試
        0-100km/h加速時間：9.04s
        　　測試當(dāng)天北京的氣溫為-12℃，對輪胎抓地力的考驗較為嚴(yán)苛。將車身穩(wěn)定系統(tǒng)全部關(guān)閉后，全力起步時前輪會出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象，得益于較短的懸掛行程，車身的后仰幅度得到了較好的抑制，在1擋升至2擋的過程中，變速箱會有非常明顯的停頓現(xiàn)象，車輛最終在4擋完成破百，測得百公里加速成績9.04s。
        測試全新奧迪A3L Limousine
        寸有所“長” 測試全新奧迪A3L Limousine
        寸有所“長” 測試全新奧迪A3L Limousine
        同級競品0-100km/h加速成績對比
         車型 全新奧迪A3L 奔馳A200L 寶馬120i
         0-100km/h加速時間(s) 9.04 7.61 7.99
        100-0km/h制動距離：37.49m
        　　全力制動時，前懸掛壓縮幅度不算明顯，車輪也沒有明顯的打滑現(xiàn)象，所以在測試中并未觸發(fā)ABS系統(tǒng)的介入。制動踏板的腳感表現(xiàn)非常線性，循序漸進(jìn)的制動力在同級中較為優(yōu)秀，在制動時也不會產(chǎn)生偏離行駛軌跡的現(xiàn)象，最終測得100-0km/h制動距離為37.49m。
        測試全新奧迪A3L Limousine
        寸有所“長” 測試全新奧迪A3L Limousine
        寸有所“長” 測試全新奧迪A3L Limousine
        同級競品100-0km/h制動距離對比
         車型 全新奧迪A3L 奔馳A200L 寶馬120i
         100-0km/h制動距離(m)
        		 37.49 39.2 37.62
         
        噪音測試
        　　在噪音測試中，全新奧迪A3L Limousine怠速時的表現(xiàn)驚喜較大，在怠速時，車輛始終能夠保持在35.3dB左右。當(dāng)車輛達(dá)到60km/h后，分貝儀顯示為58.9dB，而到了80km/h后，則為62.8dB，車速上到120km/h，成績就不是非常理想了，此時噪音的來源主要為風(fēng)噪和胎噪，達(dá)到了69.3dB。
        測試全新奧迪A3L Limousine
        寸有所“長” 測試全新奧迪A3L Limousine
         
        油耗測試
        　　在綜合測試的4天中，全新奧迪A3L Limousine在加油至跳槍后共計行駛里程為214km，在行駛214km后，再次加至跳槍時共加注燃油16.79L，算得百公里油耗為7.8L/100km，此次測試涵蓋了城市快速路及早晚高峰路段以及環(huán)路駕駛，這樣的表現(xiàn)符合此前我對它的預(yù)期，因為搭載這臺EA211 1.4T發(fā)動機的車型在燃油經(jīng)濟性方面的差別幾乎微乎其微。
        寸有所“長” 測試全新奧迪A3L Limousine
        

        

        
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鄭鵬展

編輯


          

          長駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測試，對于機修方面比較擅長，且對于車輛動態(tài)調(diào)試有自己獨到的見解。
          

          

          


          

          

          

          







          

          

          

          

          

          

          




          


          

          

          


          

          

          

          

          

          

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蔚來ES8上市541天之后，終于在2019年6月10日迎來了可以“解放”車主雙手的NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)。
升級了NIO Pilot 2.0的蔚來 能正面剛特斯拉嗎？
這套系統(tǒng)等同于L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，不過相比市面上常見的搭載L2級的產(chǎn)品還多了轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）功能。
話說筆者第一次體驗如此先進(jìn)的L2級自動駕駛輔助是在2016年的9.5代雅閣上，在當(dāng)時普遍都是車道偏離報警或是壓線才把車一把拉回來的時代，能做到保持在車道正中間行駛，實時修正方向盤，這是個多先進(jìn)的配置呀。
升級了NIO Pilot 2.0的蔚來 能正面剛特斯拉嗎？
話題回到蔚來，事實上ES8早就搭載了當(dāng)下先進(jìn)的MobileyeQ4視覺處理器，并且三目前向攝像頭、1前向+4側(cè)向毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)，也就是說，為了實現(xiàn)自動駕駛輔助功能，蔚來ES8早就準(zhǔn)備好了?？烧嘜TA升級的優(yōu)越性由此體現(xiàn)，這樣的自我進(jìn)化，是傳統(tǒng)平臺汽車無法企及的。
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