【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】寶馬2系（詢底價(jià)|查參配）給人的感覺是品牌里最有個(gè)性和趣味車型，目前全新一代寶馬2系采用最新的FAAR前驅(qū)平臺(tái)，而還沒入華的全新寶馬1系采用相同的平臺(tái)，因此寶馬2系稱得上是國內(nèi)首臺(tái)基于FAAR平臺(tái)打造的車型。不過說了那么多，每次寶馬車開始用前驅(qū)平臺(tái)，一些后驅(qū)死忠粉挑出來表達(dá)出失望之情，但事實(shí)真的是如此呢？今天就來體驗(yàn)一下。

　　寶馬2系225i 四門轎跑車搭載代號(hào)為B48A20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為192匹，最大扭矩為280牛米，在1350-4000轉(zhuǎn)就能釋放出最大扭矩，匹配7速雙離合變速器。類似的動(dòng)力組合也出現(xiàn)在國內(nèi)在售的寶馬1系125i身上。而前期上市寶馬2系雙門轎跑車直接用上代號(hào)為B48B20A的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比最新上市的四門轎跑車要略低。

　　日常這套動(dòng)力組合在加速的前段和中段有著不錯(cuò)的爆發(fā)力，在ECO和COMFORT模式下，給人的駕駛感都非常輕盈，游走在城市的擁堵路段以及高速路段，動(dòng)力響應(yīng)都十分及時(shí)，不需要你每次都要大腳油門才能換取充沛的動(dòng)力輸出。整臺(tái)車的駕駛親和度很高，哪怕你是第一次駕駛它，也無需花太多時(shí)間去適應(yīng)。

　　運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更快，每次你輕踩油門踏板，轉(zhuǎn)速會(huì)比前面兩個(gè)駕駛模式拉得更高，降檔也變得更加果斷，要知道在ECO和COMFORT模式變速器的換擋邏輯更加偏向于升檔。另外在轉(zhuǎn)速接近換擋的臨近區(qū)域，車輛會(huì)稍微展現(xiàn)出一絲頓挫感。另外剎車腳感比較緊致，給人的感覺就是剎車踏板行程短。

　　7速雙離合變速器可以說將自己的長處發(fā)揮得淋漓盡致，換擋動(dòng)作迅速，對(duì)駕駛者意圖掌握清晰。另外過往雙離合變速器在低速的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫，而試駕車這臺(tái)7速雙離合變速器就沒有這個(gè)缺點(diǎn)，讓整個(gè)加速過程變得更加平順。

　　搭載FAAR前驅(qū)平臺(tái)的寶馬2系的底盤調(diào)校會(huì)表現(xiàn)一些舒適性，這種由完全運(yùn)動(dòng)化向舒適一方傾斜的變化和全新一代寶馬3系很像。在實(shí)際的體驗(yàn)中，車輛對(duì)來自路面的震動(dòng)處理不再是硬邦邦的感覺，濾震表現(xiàn)恰到好處，懸架回彈速度很快，并且很干脆，雖然會(huì)傳遞給車內(nèi)一些路感，但是卻并不擾人，只是過較大的減速帶，后排會(huì)有輕微的跳動(dòng)。

　　對(duì)于寶馬的粉絲來說，寶馬2系開始變得舒適是件好事，但如果為了舒適取向而完全否定操控性，那寶馬對(duì)于他們來說就完全沒有吸引力。寶馬2系四門轎跑車在快速過彎時(shí)底盤表現(xiàn)扎實(shí)，車身展現(xiàn)出很好的側(cè)向支撐性，使得整車一直處在平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　其次寶馬2系四門轎跑車的轉(zhuǎn)向和車頭保持著很好的溝通感，這一點(diǎn)在其他寶馬車型也有相同的表現(xiàn)。當(dāng)你打起轉(zhuǎn)向時(shí)，車頭會(huì)立馬做出反應(yīng)動(dòng)作，沒有一絲遲疑。另外方向盤的阻尼感很強(qiáng)，指向性非常精準(zhǔn)。如果和ULK平臺(tái)的寶馬1系相比，寶馬2系的轉(zhuǎn)向無疑更加緊湊，車身支撐性更好，操控極限要比寶馬1系表現(xiàn)更好。