奔馳S級在性能測試這一塊成績不算低，哪怕它擁有舒適的底盤導致激烈駕駛不是它的專長，不過繞樁測試有不錯的表現(xiàn)。另外3.0T低功率發(fā)動機加速時間不慢，但是自身完美的隔音水平體現(xiàn)了自身豪華旗艦座駕的價值。 

　　目前新一代奔馳S級全系車型搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機，不同的發(fā)動機輸出功率對應不同的車身尾標。其中尾標為S400車型發(fā)動機最大功率為230kW/5300rpm，最大扭矩為450N·m/1600-4500rpm。我們把駕駛模式調到運動增強模式，把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉，發(fā)動機允許轉速去到2400rpm，起步時輪胎出現(xiàn)打滑，但是整車姿態(tài)平穩(wěn)。

　　奔馳S級在全力制動時，車身前懸出現(xiàn)一定程度的壓縮，但是姿態(tài)依舊保持一種較為平穩(wěn)的狀態(tài)。同時經過多次測試以后，剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，整體剎車成績不錯。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　奔馳S級進行麋鹿測試時，時速最高能去到69km/h。雖然S 400 L沒有配備后橋主動轉向系統(tǒng)（這套系統(tǒng)能使車輛的轉彎半徑減少），再加上它的車身長度超過5米，但是開起來奔馳S級不會有任何笨重感給到你。在此過程中ESP系統(tǒng)介入不算及時，等到系統(tǒng)感覺到將要失控時才會介入。雖然方向盤轉向和車身兩者之間的節(jié)奏融洽，輪胎的抓地力也有不錯的表現(xiàn)。

　　以標準60km/h的速度進行繞樁測試，雖然奔馳S級的懸掛調校偏軟，車身尺寸龐大，但是在繞樁過程中不容易出現(xiàn)失控，并且支撐性十分充足。哪怕速度快一點時尾部有向外甩的趨勢出現(xiàn)，但是快速左右變線對于駕駛員來說還是可控的。最后轉向沒達到精準的級別，但是車頭反應及時。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內噪聲值對比。雖然試駕車是低配車型，但是對外界噪音控制依舊出色，不管是風噪還是胎噪都能阻隔，其表現(xiàn)對得上自身豪華旗艦車的身份。

　　最終奔馳S級以181分的成績，位列我們ICT-300智能汽車排行榜中的第11位。這個成績似乎跟我們現(xiàn)象中的汽車發(fā)明者、轎車旗艦有些落差。S級丟分主要是由于車型和海內外配置差異，而其他的項目上，全新一代奔馳S級表現(xiàn)都十分優(yōu)異，例如假人和假車規(guī)避、智能座艙、性能測試等，全新一代S級都展現(xiàn)了旗艦轎車該有的水準，所以從智能化的角度來看，全新一代奔馳S級的數(shù)字化改革是成功的。（攝：太平洋汽車網(wǎng) 極智+團隊 圖/文：駕駛輔助/宋楓樺 智能座艙/陳燁 性能測試/潘洪瀚）