【太平洋汽車網 評測頻道】在電車還沒完全普及的現(xiàn)在，許多人認為插電式混動車型只是一些過渡產品。因為前期一部分插混車型的純電續(xù)航里程實在太低，只要達到能上“綠牌”標準就行了，而另外一些插混存在“有電一條龍，沒電一條蟲”尷尬境地。在國產車型這邊，魏牌的檸檬DHT混動有著不俗的實力，其中DHT-PHEV的插電混動是它們主推的混動系列，而在這個系列面，摩卡DHT-PHEV（詢底價|查參配）是品牌里車身尺寸最大、擁有四驅和兩驅車型選擇，而品牌里另外一款瑪奇朵PHEV-DHT只有兩驅車型，因此在品牌插混車型里，摩卡DHT-PHEV是最具有代表性。

　　作為一款插混車型，摩卡DHT-PHEV全系擁有39.67kWh高能量密度電池包，支持60kW快充。；另外它分別擁有長續(xù)航版（兩驅）和高性能版（四驅），其中長續(xù)航版官方標定的純電續(xù)航里程為204km（官方說實測數值要比這個標定還要高），百公里虧電油耗為5.55L/100km，支持3.3kW放電功率。參考2021款理想ONE的純電續(xù)航里程為188km。另外高性能版（四驅）純電續(xù)航里程175km，但是它的百公里加速時間能去到4.8s。

　　摩卡DHT-PHEV的工作原理和其它魏牌混動SUV一樣，都是由DHT混動系統(tǒng)是由一臺混動專用發(fā)動機+一個兩擋變速器+兩臺電機+一套離合器組成+一套電機控制器+動力電池等組成。兩臺電機中，一個是主要用于發(fā)電的GM電機，另一個是主要用于驅動的TM電機。另外摩卡DHT-PHEV雖然搭載1.5T發(fā)動機，但是它能吃92號汽油，和本田的i-MMD和豐田的THS II等知名混動系統(tǒng)一樣都是不挑吃。（參考理想ONE的1.2T發(fā)動機要加注95號汽油。）不過要重點說明的是，檸檬DHT混動系統(tǒng)全部都是由長城汽車自主研發(fā)的，包括電動機、發(fā)動機和控制系統(tǒng)都有自主知識產權，不像某些自主品牌要買別人的混動技術。第二點就是檸檬DHT混動系統(tǒng)是一組模塊化的混合動力系統(tǒng)，可以兼容HEV非插電混動和PHEV插電混動，可以兼容前驅與后驅，可以兼容從緊湊型車到中大型車的動力系統(tǒng)裝備需求。因此我們可以看到在這套平臺底下，目前構成了瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT、摩卡DHT-PHEV等。

　　和其它搭載檸檬DHT混動車型一樣，摩卡DHT-PHEV擁有純電和混動模式兩大分支。其中靜止、低速行駛和市區(qū)續(xù)航都是以純電驅動；串聯(lián)模式主要是發(fā)動機+發(fā)電機提供電能，TM電機單獨電力驅動動力，發(fā)動機轉速調節(jié)至最有經濟區(qū)間，這個模式主要在市區(qū)巡航和純電模式結合。并聯(lián)模式是三個動力單元同時輸出動力，這時候整臺車的動力輸出也是最強盛，主要出現(xiàn)在市區(qū)和高速路段急加速情況。另外檸檬混動DHT平臺還配備混動車型少見的兩擋變速器，主要作用于發(fā)動機直驅，其中發(fā)動機動力直驅模式（1擋）在時速大概80km/h巡航會出現(xiàn)，主要是縮短動力傳遞路徑，發(fā)動機大速比齒輪組直接驅動或者混連驅動，獲得最大扭矩，提升整體動力加速性能；TM電機隨時準備介入，動態(tài)調節(jié)發(fā)動機最優(yōu)的經濟性工作區(qū)域。最后到了高速巡航，也就是其它混動車型效率和質感表現(xiàn)最差的速度區(qū)間，摩卡DHT-PHEV發(fā)動機直驅模式（2擋）能把發(fā)動機切換到經濟速比的齒輪組直驅，車速雖然升高，但發(fā)動機轉速仍然在經濟區(qū)，保障燃油效率；同時，也能避免了發(fā)動機轉速過高導致噪聲大的問題。

　　因此廠家宣稱摩卡DHT-PHEV油+電的綜合續(xù)航里程為1195km，純電續(xù)航為204km。參考2021款理想ONE的油+電綜合續(xù)航里程為1080km，純電續(xù)航為188km。從數值上看摩卡DHT-PHEV會更加持久，當然了這些等拿到兩臺試駕車以后，可以做一番對比。

　　最后針對一些充電條件不好的朋友，摩卡DHT-PHEV還內置了電量儲備，用戶可以通過車機在預設電量儲備值（30%-80%），在電池電量低于預設值，系統(tǒng)會從EV模式直接轉換為混動模式。如果你想追求更持久的電驅動模式，摩卡DHT-PHEV擁有三種能量回收等級和單踏板模式，其中單踏板模式如果熟練習慣，還能減少右腳踩剎車頻率。